[实用新型]一种减震器的加强型外壳

说明书

本实用新型公开了一种减震器的加强型外壳，包括上壳和下壳，上壳的顶部设置有上橡胶隔声摩擦垫，且上橡胶隔声摩擦垫的顶部设置有垫圈，并且垫圈的顶部设置有螺母，下壳设置在上壳的底部，下壳的顶部表面设置有橡胶圈，且下壳的底部设置有下橡胶隔声摩擦垫，下橡胶隔声摩擦垫的底部设置有顶杆，且顶杆的一侧设置有旋转杆，顶杆的底部设置有底座，且底座的顶部两侧设置有固定螺栓孔，下壳的内部设置有上座，且上座的底部设置有减震弹簧。该减震器的加强型外壳设置有橡胶圈，通过安装在下壳顶部表面的橡胶圈，从而减少上壳在由上到下活动时与下壳产生的摩擦，避免由于上壳的摩擦使下壳产生破裂，导致减震器的减震效果下降的现象。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种减震器的加强型外壳。

背景技术

减震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，在经受外界冲击时，虽然吸震弹簧可以过滤外界的冲击，但弹簧自身还会有往复运动，所以减震器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自外界的冲击。

现有的市面上的减震器在进行减震过程中，减震装置容易与外壳发生碰撞，从而导致外壳发生破裂的现象，影响机械的平稳性和其他零件的使用寿命问题，因此，本领域技术人员提供了一种减震器的加强型外壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器的加强型外壳，以解决上述背景技术中提出的减震器在进行减震过程中，减震装置容易与外壳发生碰撞，从而导致外壳发生破裂的现象，影响汽车行驶的平稳性和其他零件的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器的加强型外壳，包括上壳和下壳，所述上壳的顶部设置有上橡胶隔声摩擦垫，且上橡胶隔声摩擦垫的顶部设置有垫圈，并且垫圈的顶部设置有螺母，所述下壳设置在上壳的底部，所述下壳的顶部表面设置有橡胶圈，且下壳的底部设置有下橡胶隔声摩擦垫，所述下橡胶隔声摩擦垫的底部设置有顶杆，且顶杆的一侧设置有旋转杆，所述顶杆的底部设置有底座，且底座的顶部两侧设置有固定螺栓孔，所述下壳的内部设置有上座，且上座的底部设置有减震弹簧，所述减震弹簧的底部设置有下座，且减震弹簧的内部设置有活动杆，所述活动杆的底部设置有活塞筒，且活塞筒盖的底部设置有活塞筒，所述活塞筒的内部设置有活动腔，且活动腔的内部设置有活塞头，所述活塞头的顶部设置有缓冲垫，且活塞头的侧面设置有密封圈。

优选的，所述上橡胶隔声摩擦垫的与上壳通过胶水连接，且下橡胶隔声摩擦垫的与下壳通过胶水连接，上橡胶隔声摩擦垫和下橡胶隔声摩擦垫，可以起到隔声和防滑的作用，防止设备在减震器上由于振动而产生偏移。

优选的，所述下壳的顶部表面开设有凹槽，且下壳通过凹槽与橡胶圈之间构成卡合结构，橡胶圈可以起到减缓冲击力的作用，防止减震器由上到下运动时，上壳对下壳产生冲击，使下壳受到损坏。

优选的，所述顶杆通过旋转杆与底座之间构成转动结构，且顶杆与底座为活动连接，可以通过旋转所述旋转杆来调节顶杆的高度，进而调整减震器的高度。

优选的，所述上壳与上座为焊接连接，且下壳与下座为焊接连接，并且上座通过减震弹簧与下座之间构成缓冲结构，通过减震弹簧的将冲击力转化为弹性势能，实现减震的效果。

优选的，所述活塞头通过活动杆与活塞筒之间构成滑动结构，且活塞头与活塞筒为活动连接，通过在活动腔内注入一种液压液体，在活动杆向上滑动时，可以防止活塞头与活塞筒盖直接刚性接触，起到缓冲作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该减震器的加强型外壳设置有橡胶圈，通过安装在下壳顶部表面的橡胶圈，从而减少上壳在由上到下活动时与下壳产生的摩擦，避免由于上壳的摩擦使下壳产生破裂，导致减震器的减震效果下降的现象。