[实用新型]一种混合动力汽车（PHEV）电源系统密封结构

说明书

本实用新型公开了一种混合动力汽车（PHEV）电源系统密封结构，旨在提供一种装配效率高、密封性能优良、降低生产成本的混合动力汽车（PHEV）电源系统密封结构。它包括用于固定电池模块的支撑梁、螺栓、螺母和电池包蒙皮和电池包安装支架，支撑梁、电池包蒙皮和电池包安装支架上均设有容纳所述螺栓杆部的通孔，螺栓头部布置在支撑梁与电池模块之间，螺栓头部与支撑梁之间设有套设在螺栓杆部外侧的压块，压块顶面与螺栓头部相贴，压块底部设有处在支撑梁的通孔中的环状凹槽，环状凹槽内设有与电池包蒙皮内侧壁、螺栓杆部均保持紧贴的O型密封圈。采用本设计，无需将电池包蒙皮冲压出凸台特征，减少生产工序，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及电池封装技术领域，具体涉及一种混合动力汽车（PHEV）电源系统密封结构。

背景技术

混合动力汽车（PHEV）电源系统常布置于后排座椅后部或者后备箱位置，由于整车空间的限制性，电源系统外形通常是高瘦型的，电池模块单层或者双层堆叠固定于内部支撑梁上。出于提升能量密度的考虑，电池包蒙皮通常比较薄，仅用于防止外物入侵，无法承受电池模块的应力，因此需要使用螺栓（贯穿蒙皮）将支撑梁与整车固定支架连接，形成电池模块到支撑梁到整车固定支架到车身的刚性传力路径。由于目前电源系统通常要求密封等级为IP67，因此需要在贯穿位置上布置密封结构。现在的密封结构如图1、图2所示：

该密封结构包括固定螺栓3、内支撑梁4、限位压块5、方形密封圈6、电池箱体蒙皮7、密封垫圈8和电池箱体安装支架9，其特征在于，蓄电池模块1与压板2锁紧，形成一个整体，通过固定螺栓3固定于电池包内支撑梁4上，限位压块5环套到内支撑梁4上并以内支撑梁4内壁作为限位，方形密封圈6被压缩在限位压块5以及电池箱体蒙皮7之间实现此处密封。密封垫圈8环套在限位压块5上面。固定螺栓3安装时以限位压块5内侧凸台为限位，同时压缩密封垫圈8，实现两者（固定螺栓3和限位压块5）之间的密封，蓄电池模块1传递的应力先后通过内支撑梁4、固定螺栓3以及电池箱体安装支架9传递到车身件。

该密封结构存在着如下问题：

涉及的零件种类多，增加产品成本；

蒙皮开孔位置结构复杂，需要冲压成凸台特征，用以限制方形密封圈的径向方向，防止在装配过程中从零件缝隙中挤出，冲压结构相对比较复杂，增加成本；

在装配过程中，需要先将方形密封圈置于限位特征中，再用压块压紧后打紧，无法进行预装配，影响产线生产效率。

中国专利公开号CN206059468U，公开日2017年3月29日，发明创造的名称为车用电池包密封结构及具有该结构的车用电池包，该申请案公开了一种车用电池包密封结构及具有该结构的车用电池包，车用电池包密封结构包括上壳体、下壳体、密封垫、硬质垫圈及固定螺栓，上壳体及下壳体的连接处设有相对应的上连接边及下连接边，上连接边及下连接边均向壳体的外侧延伸，密封垫设置于上连接边与下连接边之间，密封垫上设有容置孔，硬质垫圈设置于容置孔内，硬质垫圈的高度不高于密封垫的高度，上连接边及下连接边上相对应的位置设有通孔，硬质垫圈的位置与通孔相对应，固定螺栓穿过通孔及硬质垫圈，将上壳体与下壳体相连。该实用新型应用可使电池包密封性能达到IP67防护等级要求。但是其中的密封结构涉及了密封垫和硬质垫圈两种密封部件，并且为了将这两个部件固定又开设了通孔和容置孔等结构，制造这种密封件耗时费力，制造的成本比较大。

发明内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种提高装配效率、密封性能优良、降低生产成本的混合动力汽车（PHEV）电源系统密封结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：