[实用新型]一种泡沫混凝土铁路路基结构

说明书

本实用新型公开了一种泡沫混凝土铁路路基结构，自下而上依次设置有：若干旋喷桩或微型钢管桩、垫层、防渗层和泡沫混凝土层，其中，泡沫混凝土层是由泡沫混凝土浇筑制成的框架结构，或是先由泡沫混凝土预制块体填充再由泡沫混凝土浇筑制成的框架结构。本实用新型泡沫混凝土施工时无需振捣压实，对原有路基不会产生扰动；采用“预制+现浇”的施工工艺，可以大幅缩短施工时间，降低工程综合造价。

技术领域

本实用新型涉及铁路路基工程技术领域，更具体的说是涉及一种泡沫混凝土铁路路基结构。

背景技术

铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。

沉降控制是铁路路基在设计和施工时需要考虑的重要因素，但是国内外对此研究较少。随着铁路建设规模不断扩大，原有铁路线路已无法满足运营需要，因此需要进行铁路路基帮宽处理。传统处理方式为打桩+填AB组填料，但是打桩对原有铁路路基产生扰动较大，造成原有新旧路基差异沉降大，进而影响铁路运行安全。

因此，如何提供一种能够有效控制铁路路基沉降的路基结构是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种泡沫混凝土铁路路基结构，可有效控制铁路路基沉降，以解决现有技术中的不足。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种泡沫混凝土铁路路基结构，自下而上依次设置有：若干旋喷桩或微型钢管桩、垫层、防渗层和泡沫混凝土层；

其中，泡沫混凝土层是由泡沫混凝土浇筑制成的框架结构，或是先由泡沫混凝土块体填充再由泡沫混凝土浇筑制成的框架结构。

本实用新型的有益效果在于，泡沫混凝土在施工时无需振捣碾压，因此可以有效减少因新路基填充的振捣而造成原有路基的差异沉降，从而保证原有铁路路基的运行安全。

进一步，上述泡沫混凝土的干密度为300-1200kg/m³，厚度不小于0.5m。

采用上述进一步技术方案的有益效果在于，由于泡沫混凝土具有轻质高强的特性，作为填充材料使用可有效降低对下层路基的荷载，进而减少底部桩基的铺设数量和深度，降低工程造价。

更进一步，上述框架结构为阶梯式，优选为正梯形或倒梯形，如果坡度较大还可打抗滑锚固件。

采用上述进一步技术方案的有益效果在于，阶梯式框架结构与原路基的连接方式更加稳定，从而保证新旧路基的整体性。

进一步，所述旋喷桩或微型钢管桩的长度不小于1m。

采用上述进一步技术方案的有益效果在于，旋喷桩或微型钢管桩用于提高底部地基承载力，在保证铁路运行安全的前提下，最大程度地降低了工程造价。

进一步，上述垫层的材料为碎石和/或砂石，垫层的厚度不小于5cm。

采用上述进一步技术方案的有益效果在于，垫层主要起到调整地基不均匀沉降的作用，达到找平效果，同时可以隔绝部分水分，加速排水。

进一步，上述防渗层的材料为土工布和/或土工膜，防渗层的抗拉强度不低于2kN/m，密度不小于100g/m²。

采用上述进一步技术方案的有益效果在于，防渗层能够阻止水分进入路基填充体(泡沫混凝土)内部，从而保证填充体(泡沫混凝土)内部质量的稳定性，提高其使用寿命。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：