[实用新型]一种多介质换热器

说明书

本实用新型公开了一种多介质换热器，包括包括换热腔、流体介质出口汇流腔，所述换热腔内设置有第一流体介质换热管，所述流体介质出口汇流腔与所述换热腔之间通过所述第二流体介质换热管相连通，所述换热腔具有流体介质入口，所述流体介质出口汇流腔具有流体介质出口。解决了环境低温时对乘客室加热、玻璃除霜的快速制热需求，环境温度高时又能给乘客室降温，还能给低温下的电池进行升温，高温下的电池进行降温，实现了电池的快充快放，电机高温时的热量进行回收利用，并且由于本技术高度集成可实现小型化，轻量化。

技术领域

本实用新型涉及一种换热器，尤其涉及一种多介质换热器。

背景技术

随着传统化石能源资源的日趋紧张，全球温室效应的加剧和国内环境污染问题，国家对车辆节能减排提出了新的要求，并对新能源汽车进行了大力的政策扶持。新能源汽车将逐渐取代传统燃油汽车已经成为当前的主要趋势。由于电动汽车的电池储能是有限的，所以在热管理方面都要充分考虑考虑节能。现有如下一些问题：1.低温时乘客仓需要快速制热，在高温时又需要降温制冷；2.低温时玻璃需要快速除霜；3.低温时电池要加热实现电池的快充快放，高温时电池又需要降温，最好降温的余热还能进行利用；4.在车辆运行中大功率驱动电机长时间工作温度会升高，需要降温；5.制热方面热泵技术是未来发展的方向，因为采用制冷剂的热泵其能效比往往都大于1，可充分节能，但其存在前期制热慢、低温环境热泵效率不高，功率不足的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多介质换热器，解决了环境低温时对乘客室加热、玻璃除霜的快速制热需求，环境温度高时又能给乘客室降温，还能给低温下的电池进行升温，高温下的电池进行降温，实现电池的快充快放.电机高温时的热量进行回收利用，并且由于本技术高度集成可实现小型化，轻量化。

本实用新型为实现上述实用新型目的采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种多介质换热器，包括换热腔、流体介质出口汇流腔，所述换热腔内设置有第一流体介质换热管，所述流体介质出口汇流腔与所述换热腔之间通过所述第二流体介质换热管相连通，所述换热腔具有流体介质入口，所述流体介质出口汇流腔具有流体介质出口。

进一步地，所述换热腔至少具有两个流体介质入口，其中一个流体介质入口与所述第一流体介质换热管相连通，其余流体介质入口与所述换热腔相连通。

进一步地，所述多介质换热器还包括流体介质入口汇流腔，所述第一流体介质换热管和/或换热腔与所述流体介质入口汇流腔相连通，所述流体介质入口汇流腔与所述流体介质出口汇流腔通过所述第二流体介质换热管相连通。

进一步地，所述流体介质入口汇流腔包括第一流体介质入口汇流腔、第二流体介质入口汇流腔，所述第一流体介质换热管与第一流体介质入口汇流腔相连通，所述换热腔与第二流体介质入口汇流腔相连通；

所述流体介质出口汇流腔包括第一流体介质出口汇流腔、第二流体介质出口汇流腔，所述第一流体介质入口汇流腔与所述第一流体介质出口汇流腔之间，及所述第二流体介质入口汇流腔与第二流体介质出口汇流腔之间均通过所述第二流体介质换热管相连通。

进一步地，所述第一流体介质换热管与第一流体介质入口汇流腔，及所述换热腔与第二流体介质入口汇流腔之间均通过导流管相连通，所述导流管内设置有控制阀。

进一步地，所述第一流体介质换热管和/或所述第二流体介质换热管的表面设置有若干换热片。

进一步地，所述多介质换热器还包括第一加热器，所述第一加热器作用于所述换热腔或第一流体介质换热管内。

进一步地，所述第一加热器包括第一加热器芯体、第一加热器导线、若干第一加热器散热片，所述第一加热器芯体的发热端延伸至所述换热腔或第一流体介质换热管内，若干第一加热器散热片设置于所述第一加热器芯体的发热端外表面，基端裸露于所述换热腔或第一流体介质换热管内外与所述第一加热器导线相连。