[实用新型]背负式空气滤清器

说明书

本实用新型涉及背负式空气滤清器，包括并列布置的储气筒和壳体，壳体顶部具有进气口，底部具有出气口；壳体中部安装滤芯，滤芯外部的空间连通进气口，与壳体形成进气腔室；滤芯内部的空间连通出气口，与壳体形成清洁空气腔室；滤芯的内部布置反吹喷头。控制器自动检测发动机工作工况，保持每次关闭发动机时都对滤清器滤芯过滤出来的空气中的颗粒杂质进行反吹，不用需要人为的操作和干预，操作者或司机无需经常维护滤芯。

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助部件技术领域，具体为背负式空气滤清器。

背景技术

现代汽车发动机使用纸芯空气滤清器越来越普遍，维护时只能使用振动法、软刷刷除法(要顺着其皱折刷)或压缩空气反吹法清除附着在纸滤芯表面的灰尘、污物。

最常见的压缩空气反吹方案，把滤芯拆解出来后，先进行轻轻敲打然后利用空压机或者车辆的压缩空气在滤芯内部进行反吹，以达到将滤芯的外表面清洁透气的效果。纸质滤芯自身为了确保通气性往往很脆弱，稍不注意就会将纸质滤芯破坏，而且利用压缩空气来反吹浪费能源，会对周边环境二次粉尘污染，不利于环保，如果损伤了滤芯的滤纸，需直接换新，造成很大的浪费；即使经过维护纸滤芯也不能完全恢复原来的性能，其进气阻力会随着使用时间逐步增高，因此，通常当纸滤芯需要进行第4次维护时，就应更换新滤芯了。若纸滤芯出现破裂、穿孔或者滤纸与端盖脱胶等问题，应立即更换。

使用由多旋流管式粗滤器和纸质滤芯组成的双级干式空滤器-沙漠空滤器，因增加了气流流道的长度，优点是特别适合雨雪天气工作，缺点是进气阻力大，外形尺寸大，机动车发动机工作转速500-2000转，过大的转速范围导致对空气需求量的变化较大，导致旋流管的过滤效率适应性无法满足，导致低效率，大尺寸，对滤芯的维护无法形成有效的改善。

高位进气道顶部增加过滤器：商用车行驶过程中，因为车轮的旋转和发动机冷却风扇的抽风作用，导致车辆底部灰尘大，尤其是低等级公路和施工现场，扬尘现象更为严重，因此为了减少空滤器的负荷和大颗粒灰尘进入普遍采用高位进气道，通常位于驾驶室顶部或驾驶室后侧，并且在进气道顶部增加多旋流管式过滤器。但此方式进气阻力大，外形尺寸大和低效率无法满足灰尘较严重地区的客户需求。

机动车气路设计都要符合GB7258的要求，市场上很多带反吹功能的空滤器加装时仅考虑利用车载高压气路反吹滤芯，不考虑加装后对整车气路的影响，在整车启动和紧急行车时，因对加装的储气筒进行充气而影响行车，出现紧急行车延迟并导致整车不符合国家标准的现象发生，出现行车和制动的安全隐患。

以上几种形式的过滤器反吹结构无论使用哪一种，故障、维修费用和成本也相应的增加，对维护时利用原车压缩空气来吹空气滤清器的方式浪费能源。即使具有自动除尘效果，但是集成度太差，自动吹尘效果不佳，而且增加后期运行成本和维修成本，对原有车辆或设备的进气阻力，发动机等关键设备仍然具有造成进气影响的隐患，降低发动机动力有效发挥。而且一旦出现紧急情况，导致行车和制动安全出现问题，会影响驾驶员、行人和机动车的安全事故发生。出现恶劣影响。

实用新型内容

一个或多个实施例提供了如下技术方案：

背负式空气滤清器，包括并列布置的储气筒和壳体，壳体顶部具有进气口，底部具有出气口；壳体中部安装滤芯，滤芯外部的空间连通进气口，与壳体形成进气腔室；滤芯内部的空间连通出气口，与壳体形成清洁空气腔室；滤芯的内部空间布置反吹喷头；进气腔室的底部具有排尘口。

反吹喷头通过气管与电磁阀连接，电磁阀受到控制器的控制执行开启或关闭，控制反吹喷头喷出高压气体。

储气筒与壳体并列布置，储气筒通过气管与电磁阀连接，反吹的动力来源于储气筒内预先充入的高压气体。

储气筒中部具有进气管，进气管依次连接进气电磁阀和气压传感器，在气压传感器监测到高压气源的进气压力处于设定值时，控制进气电磁阀开启，使储气筒充入高压气体。