[实用新型]一种PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系

说明书

一种PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系，设在最边部的小导洞中，包括导轨、台车、顶部支撑、临时固定件、侧向顶丝、竖向顶丝和模板结构；导轨有两个，沿横向平行间隔安装在基座内侧的底板上；台车安装在两个导轨上，台车底部连有滚轮和支撑顶丝；支撑顶丝高度可调；台车底部安装有驱动台车沿导轨移动的电机；顶部支撑安装在台车的顶部，顶部支撑高度可调；临时固定件间隔连接在台车的内侧面上；模板结构呈弧形，连接在顶部支撑上；侧向顶丝连接在台车的外侧面上，并且侧向顶丝的长度可调；竖向顶丝连接在基座上，竖向顶丝高度可调。本实用新型解决了原有的模板体系施工劳动力强度大、安装时间长和安装及拆除安全风险大的技术问题。

技术领域

本实用新型属于隧道工程施工技术领域，特别涉及一种PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系。

背景技术

地铁PBA车站中，由于隧道导洞空间较小，传统的满堂红支架在狭小空间内搭设进度较慢，劳动力需求大，拆除及安装安全风险大，无法满足现有要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系，要解决传统的模板体系施工劳动力强度大、安装时间长和安装及拆除的安全风险大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种PBA暗挖车站边跨初支扣拱的台车支撑模板体系，设置在隧道中最边部的小导洞中；所述小导洞的底板上、沿着小导洞的外墙体通长浇筑有基座；在小导洞内部、位于设计的初衬的上部浇筑有混凝土层；

所述台车支撑模板体系包括有导轨、台车、顶部支撑、临时固定件、侧向顶丝、竖向顶丝和模板结构；所述导轨有两个，沿横向平行间隔安装在基座内侧的底板上；所述台车安装在两个导轨上，且在台车的底部连接有滚轮和支撑顶丝；所述滚轮与导轨滚动连接；所述支撑顶丝高度可调，且支撑顶丝伸长时支设在导轨上；在导轨的底部垫设有枕木；在台车的底部安装有驱动台车沿导轨移动的电机；所述顶部支撑安装在台车的顶部，并且顶部支撑的高度可调；所述临时固定件间隔连接在台车的内侧面上，用以与小导洞的内墙体进行临时固定；

所述模板结构呈弧形，连接在顶部支撑上、对应待浇筑的初衬的底面位置处，并且模板结构的上端与小导洞的上部连接，模板结构的下端与基座连接；所述模板结构与小导洞和基座之间的接缝密封；在模板结构上、靠近上端位置处开设有注浆孔；所述侧向顶丝连接在台车的外侧面上，并且侧向顶丝的长度可调；所述侧向顶丝的外端与模板结构可拆卸连接；所述竖向顶丝连接在基座上，且竖向顶丝高度可调；所述竖向顶丝的上端与模板结构可拆卸连接。

优选的，所述台车包括有架体、顶纵梁、底纵梁、纵斜撑和横斜撑；所述架体有一组，沿纵向间隔布置；所述架体呈门型，包括有立柱和横梁；所述顶纵梁连接在相邻架体的顶部之间；所述底纵梁连接在相邻架体的顶部之间；所述纵斜撑沿纵向倾斜连接在相邻的架体之间；所述横斜撑连接在架体的立柱之间。

优选的，靠近基座一侧的导轨与基座之间的间距为400mm~500mm；靠近内墙体一侧的导轨与内墙体之间的间距为400mm~500mm，相邻导轨之间的间距为1200mm ~1400mm。

优选的，所述顶部支撑包有短竖撑和长竖撑；所述短竖撑连接在台车的顶部外侧，并且短竖撑的上端与模板结构可拆卸连接；所述长竖撑连接在台车的顶部内侧，并且长竖撑的上端与模板结构可拆卸连接；在短竖撑与台车的顶部之间连接有短斜撑，在长竖撑与台车的顶部之间连接有长斜撑。

优选的，所述模板结构上、沿其长轴线方向间隔安装有平板振动器。

优选的，所述滚轮通过升降油缸与台车连接；所述底纵梁上、靠近立柱的位置处开设有孔洞；所述升降油缸穿设在孔洞中，并且升降油缸的上端与设置在立柱上的第一连接板连接。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果。