[实用新型]一种用于飞机牵引杆的缓冲装置

说明书

本实用新型涉及飞机牵引杆技术领域，本实用新型的技术方案为：一种用于飞机牵引杆的缓冲装置，包括杆身和缓冲结构，所述杆身外部设有法兰盘一，所述杆身的内部焊接有套管，所述套管内活动设置有档套；所述缓冲结构包括双法兰管，所述双法兰管的内部左右两侧分别设有缓冲垫圈一和缓冲垫圈二，所述双法兰管的内部还设有若干缓冲橡胶圈，若干缓冲橡胶圈位于缓冲垫圈一和缓冲垫圈二之间，所述双法兰管的左端与所述法兰盘一紧固连接，所述双法兰管的右端与法兰盘二紧固连接。通过在双法兰管内部设置若干缓冲橡胶圈，使得不管实在拉动尾环或者刹车工作时，都能通过缓冲橡胶圈提供一个缓冲力来代替现有的刚性连接方式，可以起到很好的缓冲效果。

技术领域

本实用新型涉及飞机牵引杆技术领域，尤其涉及到一种用于飞机牵引杆的缓冲装置。

背景技术

原先飞机牵引杆的尾环与杆身法兰都是电焊连接，这种硬连接的方式容易将牵引车启动和刹车时的冲击载荷直接传递到飞机的前起落架，频繁产生的冲击载荷会极大缩短过载装置的寿命，因此需要设计一种全新的缓冲装置来实现牵引车与飞机起落架之间的柔性连接。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于飞机牵引杆的缓冲装置。

本实用新型的上述技术目的是用过以下技术方案实现的：

一种用于飞机牵引杆的缓冲装置，包括杆身和缓冲结构，所述杆身外部设有法兰盘一，所述杆身的内部焊接有套管，所述套管内活动设置有档套；

所述缓冲结构包括双法兰管，所述双法兰管的内部左右两侧分别设有缓冲垫圈一和缓冲垫圈二，所述双法兰管的内部还设有若干缓冲橡胶圈，若干缓冲橡胶圈位于缓冲垫圈一和缓冲垫圈二之间，所述双法兰管的左端与所述法兰盘一紧固连接，所述双法兰管的右端与法兰盘二紧固连接；

尾环包括牵引环、设置于所述牵引环左侧的第一杆体和设置于第一杆体左侧的第二杆体，所述尾环为一体成型结构，所述第一杆体穿过法兰盘二并与所述缓冲垫圈二相接触，所述第二杆体的左侧末端设有螺纹端，所述第二杆体依次穿过缓冲垫圈二、缓冲橡胶圈、缓冲垫圈一并且延伸至所述套管内部，所述档套螺纹旋接至所述螺纹端。

本实用新型的进一步设置为：所述缓冲垫圈一和缓冲垫圈二均为环形钢制挡圈。

本实用新型的进一步设置为：所述档套的中部穿设有圆孔一，所述螺纹端在对应圆孔位置穿设有圆孔二，所述档套通过螺纹旋接至所述螺纹端并且通过固定销紧固连接。

本实用新型的进一步设置为：所述法兰盘二通孔的孔径与所述第一杆体的直径相同，所述第一杆体的直径大于第二杆体的直径，所述缓冲垫圈一、缓冲垫圈二和缓冲橡胶圈的内径均相同，所述第二杆体的直径与所述缓冲垫圈一的内径相同。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1)通过在双法兰管内部设置若干缓冲橡胶圈，使得不管实在拉动尾环或者刹车工作时，都能通过缓冲橡胶圈提供一个缓冲力来代替现有的刚性连接方式，可以起到很好的缓冲效果，延长装置的使用寿命；

2)当尾环受拖车向右拉力时，档套被尾环的第二杆体向右拉，产生向右的趋势，从而推动缓冲垫圈一向右，由于缓冲垫圈二与法兰盘二相接触，缓冲垫圈二无法向右运动，从而缓冲垫圈一向右运动后压缩了中间的缓冲橡胶圈，起到缓冲作用；当尾环受到拖车向左拉力时，由于尾环的第一杆体的直径大于缓冲垫圈二的内圈直径，第一杆体则推动缓冲垫圈二向左运动，此时由于缓冲垫圈一被套管所挡住，缓冲垫圈一无法向左运动，则缓冲垫圈二向左运动从而压缩中间的缓冲橡胶圈，起到缓冲作用；两种挤压缓冲方式均可有效防止延长装置的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的剖视图。

图3是本实用新型的尾环受到向右拉力的结构示意图。