[实用新型]一种转向拉杆结构及车辆

说明书

本实用新型涉及车辆技术领域，公开一种转向拉杆结构及车辆。其中转向拉杆结构包括：转向拉杆本体，设有弯折部且转向拉杆本体的一端设有第一内螺纹孔和第一外螺纹中的一个；螺纹杆，一端设有第一内螺纹孔和第一外螺纹中的另一个，螺纹杆的另一端设有第二内螺纹孔，第二内螺纹孔的螺纹与第一外螺纹的旋向相反；第一球头组件，一端设置在第二内螺纹孔内，另一端通过第一开槽螺母与转向节上臂或者转向过渡臂相连。本实用新型公开的转向拉杆结构的弯折部能够避让底盘上的零部件，由于第二内螺纹孔的螺纹与第一外螺纹的旋向相反，调整转向拉杆本体和螺纹杆的总长度时，通过转动螺纹杆即可改变螺纹杆旋入转向拉杆本体的深度，且转向拉杆本体不会转动。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种转向拉杆结构及车辆。

背景技术

对于双前桥转向商用车，整车装配完成后，需要对前转向拉杆结构和后转向拉杆结构的长度进行调整。具体地，改变后转向拉杆结构的长度时，现有技术直接将后转向拉杆结构的后转向拉杆本体设计为两端旋向相反的直拉杆，通过调节旋入转向节上臂或转向过渡臂的长度实现整体长度的调整，在调整直拉杆的长度过程中，需要整体转动直拉杆，因直拉杆活动范围大，且底盘上零部件较多，因此不能改变直拉杆的形状，使得直拉杆无法合理避让底盘上的零部件。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的一个目的在于提供一种转向拉杆结构，解决了现有技术存在的转向拉杆为直拉杆而无法避让底盘上的零部件的问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，车辆的转向拉杆本体能够避让底盘上的零部件。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种转向拉杆结构，包括：转向拉杆本体，其上设有弯折部且所述转向拉杆本体的一端设有第一内螺纹孔和第一外螺纹中的一个；螺纹杆，所述螺纹杆的一端设有所述第一内螺纹孔和所述第一外螺纹中的另一个，所述螺纹杆旋入所述转向拉杆本体的深度可调节，所述螺纹杆的另一端设有第二内螺纹孔，所述第二内螺纹孔的螺纹与所述第一外螺纹的旋向相反；第一球头组件，其一端设置在所述第二内螺纹孔内，另一端通过第一开槽螺母与转向节上臂或者转向过渡臂相连。

作为一种转向拉杆结构的优选方案，所述转向拉杆本体上设有所述第一内螺纹孔，所述螺纹杆上设有所述第一外螺纹，所述螺纹杆旋入所述第一内螺纹孔内的长度可调节。

作为一种转向拉杆结构的优选方案，所述第一球头组件包括第一球头座和第一球碗，所述第一球碗过盈装配在所述第一球头座上，所述第一球碗上设有第一连接杆，所述第一连接杆上设有与所述第二内螺纹孔对应的第二外螺纹，所述第一连接杆旋入所述第二内螺纹孔内的深度可调节。

作为一种转向拉杆结构的优选方案，所述螺纹杆通过所述第一球头组件和所述第一开槽螺母与所述转向节上臂相连，所述转向拉杆本体的另一端设有第三内螺纹孔，所述转向拉杆结构还包括第二球头组件，所述第二球头组件的一端设置在所述第三内螺纹孔内，所述第二球头组件的另一端通过第二开槽螺母与转向过渡臂相连。

作为一种转向拉杆结构的优选方案，所述第二球头组件包括第二球头座和第二球碗，所述第二球碗过盈装配在所述第二球头座上，所述第二球碗上设有第二连接杆，所述第二连接杆上设有与所述第三内螺纹孔对应的第三外螺纹，所述第二连接杆旋入所述第三内螺纹孔内的深度可调节。

作为一种转向拉杆结构的优选方案，所述转向拉杆结构还包括三个套箍组件，三个所述套箍组件分别为第一套箍组件、第二套箍组件及第三套箍组件，所述第一套箍组件套设于所述螺纹杆与所述第一球头组件连接的一端，所述第二套箍组件套设于所述转向拉杆本体与所述螺纹杆连接的一端，所述第三套箍组件套设于所述转向拉杆本体与所述第二球头组件连接的一端。