[实用新型]一种汽车安全带的收缩装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车安全带的收缩装置，包括箱体，所述箱体的上表面开设有第一通孔，所述箱体的正面通过合页固定铰接有防护门，所述箱体的内底壁固定连接有挡板，所述挡板的左侧面分别开设有第二通孔和第三通孔，所述箱体的内顶壁固定连接有发电机，所述发电机的输出端固定连接有滚轴，所述箱体的内侧壁固定镶嵌有轴承，所述滚轴的左端贯穿第二通孔并延伸至轴承的内圈，且轴承的内圈与滚轴的外表面固定连接。本实用新型中，能够将滚轴旋转产生的机械能转换成为电能，起到发电和节约成本的作用，能够对发电机产生的电能进行收集，达到维持装置运转的效果，能够在需要收缩时将束缚带收回，达到便于使用的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，尤其涉及一种汽车安全带的收缩装置。

背景技术

汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置，汽车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种，汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的，目前有的安全带收缩装置，受制于金属的疲劳强度，长时间使用极易损坏，从而影响驾驶员的人身安全，因此为解决以上问题，我们提供了一种汽车安全带的收缩装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车安全带的收缩装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车安全带的收缩装置，包括箱体，所述箱体的上表面开设有第一通孔，所述箱体的正面通过合页固定铰接有防护门，所述箱体的内底壁固定连接有挡板，所述挡板的左侧面分别开设有第二通孔和第三通孔，所述箱体的内顶壁固定连接有发电机，所述发电机的输出端固定连接有滚轴，所述箱体的内侧壁固定镶嵌有轴承，所述滚轴的左端贯穿第二通孔并延伸至轴承的内圈，且轴承的内圈与滚轴的外表面固定连接，所述滚轴的外表面传动连接有束缚带，所述束缚带的顶端贯穿第一通孔并延伸至箱体的上方，所述滚轴的外表面固定连接有第一轮盘，所述箱体的内底壁固定连接有旋转电机，所述旋转电机的输出端固定连接有第二轮盘，所述第一轮盘和第二轮盘通过皮带传动连接，所述箱体的内底壁固定连接有蓄电池，所述蓄电池分别通过第一导线和第二导线与发电机和旋转电机电连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述箱体的内侧壁固定连接有风扇，所述箱体的左侧面开设有两组相对称的散热孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防护门的正面放置有把手，所述把手的背面与防护门的正面固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述箱体的内部放置有防护罩，所述防护罩的左侧面分别与发电机的右侧面和蓄电池的右侧面固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述发电机的外表面固定连接有固定块，所述固定块的上表面与箱体的内顶壁固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述旋转电机的外表面固定连接有支撑块，所述支撑块的底面与箱体的内底壁固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二导线的外部放置有绝缘套，所述绝缘套的外表面与第三通孔的内壁固定连接。