[实用新型]一种蓄电池

说明书

本实用新型提供了一种蓄电池，主要应用于机动车或船舶，具体包括盖体和设置于盖体两侧的正极、负极导电端子(车用接线端子)，正极导电端子与电池本体的正极电源电性连接，负极导电端子与电池本体的负极电源电性连接。正极、负极导电端子还分别延伸出一导电片，在延伸出的导电片上分别设置了正极引出端子和负极引出端子。在特殊情况需要用到车用或船舶用蓄电池时，无需将连接导线断掉，只需将其他电器连接到正极、负极引出端子即可，防止连接导线被拆卸和安装回去过多次数而影响车用或船舶用蓄电池的供电能力。

技术领域

本实用新型涉及蓄电池技术领域，具体涉及一种蓄电池。

背景技术

蓄电池多用于机动车或船舶上，现有技术的蓄电池只有仅供机动车或船舶本身使用的传统接线端子，传统接线端子通过连接导线给机动车或船舶供电，传统接线端子与连接导线多为不可拆卸或难拆卸结构。在遇到一些特殊情况时，需要车载或船舶用蓄电池给其他电器供电，只能先将车载或船舶用蓄电池上的连接导线断掉，将其他电器接到传统接线端子上使用，连接导线与传统接线端子来回拆卸和安装回去的次数过多会影响车载或船舶用蓄电池的供电能力，影响机动车或船舶的性能。

另外，生活中有的机动车蓄电池的接线端子为左负右正的结构，有的为左正右负的结构，蓄电池上如果只设计传统的接线端子很难适用不同种类的机动车或船舶。

发明内容

为了克服了上述技术弊端，本实用新型提供了一种蓄电池，包括盖体和设置于盖体两侧的正极、负极导电端子，正极导电端子与电池本体的正极电源电性连接，负极导电端子与电池本体的负极电源电性连接。

本实用新型的创新点在于：正极、负极导电端子还分别延伸出一正极导电片和负极导电片，在延伸出的正极、负极导电片上分别设置了正极引出端子和负极引出端子。在特殊情况需要用到车用或船舶用蓄电池时，无需将连接导线断掉，只需将其他电器连接到正极、负极引出端子即可，防止车用或船舶用蓄电池连接导线被拆卸和安装回去过多次数而影响蓄电池的供电能力。

本实用新型采用传统接线端子加引出端子的组合设计，优选为6端子组合，除了能满足不同类型机动车或船舶“左负右正”和“左正右负”的使用要求外，还可以将引出端子供其他电器使用。

附图说明

图1为本实用新型蓄电池的结构示意图；

图2为本实用新型蓄电池的端子安装示意图；

图3为本实用新型蓄电池的端子结构图；

图中，1盖体,2正极导电端子，21正极引出端子，22正极接线端子，23正极导电排，3负极导电端子，31负极引出端子，32负极接线端子，33负极导电排，4电池本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参照图1-图3，本实用新型的一种车载蓄电池，包括盖体1和设置于盖体两侧的正极导电端子2、负极导电端子3(车用接线端子)，正极导电端子2与电池本体4的正极电源电性连接，负极导电端子3与电池本体4的负极电源电性连接，正极、负极导电端子用于与机动车或船舶连接导线连接，给机动车或船舶供电。

正极、负极导电端子还分别延伸出一正极导电片24和负极导电片34，在延伸出的正极导电片24和负极导电片34上分别设置了正极引出端子21和负极引出端子31，正极引出端子21和负极引出端子31用于和机动车或船舶之外的其他电器连接。在特殊情况需要用到本实用新型车载蓄电池时，无需将车用或船舶用连接导线断掉，只需将其他电器连接到正极、负极引出端子即可，防止车用或船舶连接导线被拆卸和安装回去过多次数而影响蓄电池的供电能力。