[实用新型]电磁阀结构

说明书

本发明提一种电磁阀结构，其包括：第一电磁阀组件、第二电磁阀组件以及第三电磁阀组件；第一电磁阀组件通电时，第一电磁阀组件一端与一侧的未通电的第二电磁阀组件形成第一通路，与另一侧未通电的第三电磁阀组件形成第二通路，第一电磁阀组件通电失效时，第一电磁阀组件另一端与一侧的第二电磁阀组件形成第三通路，第一电磁阀组件另一端与另一侧的第三电磁阀组件形成第四通路。本发明的电磁阀结构规则设计，有利于优化电磁阀的装配空间，使得在整车安装空间上有很好位置选择。本发明的电磁阀结构在电接通下，可以正常发挥功能以外，还可以在电失效情况下，使用备用气路进行制动，保障了在意外发生的情况下，还能发挥紧急功能。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种电磁阀结构。

背景技术

汽车制动系统是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。目前，汽车制动系统朝着空间布置更加合理、功能以及结构集成化更高的方向发展。同时，还应当考虑到通电失效时，如何实现紧急制动。因此，面临上述发展需求，有必要提出进一步地解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电磁阀结构，以克服现有技术中存在的不足。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种电磁阀结构，其包括：第一电磁阀组件、第二电磁阀组件以及第三电磁阀组件；

所述第一电磁阀组件通电时，所述第一电磁阀组件一端与一侧的未通电的所述第二电磁阀组件形成第一通路，与另一侧未通电的所述第三电磁阀组件形成第二通路，所述第一电磁阀组件通电失效时，所述第一电磁阀组件另一端与一侧的所述第二电磁阀组件形成第三通路，所述第一电磁阀组件另一端与另一侧的所述第三电磁阀组件形成第四通路。

作为本阀门的电磁阀结构的改进，所述第一电磁阀组件包括：第一动铁芯和第一静铁芯，所述第一电磁阀组件通电时，所述第一动铁芯和第一静铁芯相互吸合，所述第一动铁芯打开或者关闭所述电磁阀结构的第一进气口。

作为本阀门的电磁阀结构的改进，所述第一动铁芯一端还套装有第一回位弹簧。

作为本阀门的电磁阀结构的改进，所述第一动铁芯与中心轴线呈一角度贯通设置，所述第一静铁芯轴向贯通设置，其一端与所述电磁阀结构的第二进气口相连通。

作为本阀门的电磁阀结构的改进，所述第二电磁阀组件包括：第二动铁芯、第二静铁芯以及第三动铁芯；

所述第二电磁阀组件通电时，所述第二动铁芯和第三动铁芯分别与第二静铁芯相互吸合，所述第二动铁芯打开或者关闭所述第一电磁阀组件和第二电磁阀组件之间的通路，所述第三动铁芯切换所述电磁阀结构的第一制动出气口和第一排气口。

作为本阀门的电磁阀结构的改进，所述第二动铁芯一端还套装有第二回位弹簧，所述第三动铁芯一端还套装有第三回位弹簧。

作为本阀门的电磁阀结构的改进，所述第二动铁芯与中心轴线呈一角度贯通设置，所述第二静铁芯以及第三动铁芯轴向贯通设置，所述第三动铁芯另一端还设置有第一阀门支座，所述第一阀门支座轴向贯通设置，其一侧开设有所述第一制动出气口，其一端形成所述第一排气口。

作为本阀门的电磁阀结构的改进，所述第三电磁阀组件包括：第四动铁芯、第三静铁芯以及第五动铁芯；

所述第三电磁阀组件通电时，所述第四动铁芯和第五动铁芯分别与第三静铁芯相互吸合，所述第四动铁芯打开或者关闭所述第一电磁阀组件和第三电磁阀组件之间的通路，所述第五动铁芯切换所述电磁阀结构的第二制动出气口和第二排气口。

作为本阀门的电磁阀结构的改进，所述第四动铁芯一端还套装有第四回位弹簧，所述第五动铁芯一端还套装有第五回位弹簧。