[实用新型]整体式高压燃油分配管

说明书

本实用新型提供了一种整体式高压燃油分配管，包括一体成型的主体，所述主体包括通油腔、进油管接头、传感器接头及若干喷油器座，所述进油管接头、所述传感器接头及所述喷油器座与所述通油腔相互连通，所述喷油器座上还设置有至少一个定位孔对，所述定位孔对用于悬吊住一喷油器。由于采用一体成型工艺制造所述高压燃油分配管的主体，解决了现有高压燃油分配管通油子零件与主油管之间钎焊结构强度无法满足更高供油压力进而发生开裂及漏油的问题，提高了主体的结构强度，且保证了耐腐蚀性与原材料一致，同时还使得通油腔的外轮廓可根据发动机布置空间灵活改变形状，改善了现有高压燃油分配管与发动机边界干涉导致无法装配的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机零件制造技术领域，尤其涉及一种整体式高压燃油分配管。

背景技术

燃油分配管又称燃油导轨或者油轨，它是汽油机燃料喷射系统中的组成部分，它的主要功能是提供足够的燃油流量并均匀地分配给各缸的喷油器，同时实现各喷油器的安装和连接。现有的高压燃油分配管由主油管、若干喷油器座、若干支架、进油管接头和传感器接头等子零件组成。其中，主油管、喷油器座、进油管接头和传感器接头直接与燃油接触，可称之为通油子零件，支架不直接与燃油接触，可称之为非通油子零件。通油子零件通过钎焊与主油管固定并密封高压燃油，非通油子零件支架通过钎焊固定在主油管上。

随着缸内直喷发动机的技术进步，现有的高压燃油分配管已经无法适应市场的新需求，具体包括：

1)更高的供油压力。现有高压燃油分配管通油子零件与主油管之间用于固定和密封的钎焊结构，其结构强度远低于子零件结构强度，是现有高压燃油分配管结构强度的瓶颈。更高油压所带来的更高应力载荷，将超过钎焊结构的结构强度，使得钎焊结构处发生破裂，导致燃油泄漏。而且这种结构强度取决于钎焊材料本身，很难通过结构设计来改善。

2)更多的燃油种类。燃油种类从无铅汽油扩展到含乙醇汽油、甲醇汽油。由于钎焊材料的耐腐蚀性较差，乙醇汽油和甲醇汽油中的酸类成分(乙酸、甲酸等)对于钎焊结构造成更大腐蚀，进一步降低钎焊结构的结构强度，使得钎焊结构处发生破裂，导致燃油泄漏。

3)更大的振动载荷。振动激励从发动机通过支架传递到各子零件。更大的振动载荷导致两个问题：一方面，使得支架与主油管之间用于固定的钎焊结构受到更大应力载荷，发生断裂；另一方面，各子零件的振动响应增大——振幅及加速度过大，导致对配件接口损伤，例如：传感器接插件磨损等，降低了接口的鲁棒性。

4)更紧凑的布置空间。发动机小型化使得高压燃油分配管的可占用空间更小、更复杂。现有高压燃油分配管中笔直的圆柱形的主油管可能与发动机边界干涉，导致无法装配。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种整体式高压燃油分配管，具有更好的结构强度以及耐腐蚀性，能够适应市场的新需求。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种整体式高压燃油分配管，包括一体成型的主体，所述主体包括通油腔、进油管接头、传感器接头及若干喷油器座，所述进油管接头、所述传感器接头及所述喷油器座与所述通油腔相互连通，所述喷油器座上还设置有至少一个定位孔对，所述定位孔对用于悬吊住一喷油器。

可选的，所述喷油器座包括相对的第一侧壁及第二侧壁，每个所述定位孔对包括分别设置在所述第一侧壁及所述第二侧壁上的两个定位孔，所述喷油器的顶部设置有一悬吊环，一定位销依次贯穿所述第一侧壁的定位孔、所述悬吊环及所述第二侧壁的定位孔以悬吊住所述喷油器。

可选的，每个定位孔对包含的两个定位孔均为通孔；或者，每个定位孔对包含的两个定位孔中，一个为通孔，另一个为盲孔。

可选的，所述喷油器座包括相对的第一侧壁及第二侧壁，每个所述定位孔对包括分别设置于所述第一侧壁及所述第二侧壁上的两个定位孔，所述喷油器的顶部设置有U形卡扣，所述U形卡扣的两端分别从所述第一侧壁及所述第二侧壁外卡入两个所述定位孔内以悬吊住所述喷油器。