[实用新型]一种带防滑垫圈式液压分离轴承

说明书

本实用新型公开了一种带防滑垫圈式液压分离轴承，包括缸体组件，所述的缸体组件的一端设置有活塞缸，所述的活塞缸的一端安装有轴承组件，所述的轴承组件包括与活塞缸相连的内圈和位于端部的外圈，所述的外圈的端面上安装有一防滑垫圈。本实用新型结构简单，可以通过防滑垫圈来提高摩擦力，有效防止轴承与膜片弹簧之间打滑。

技术领域

本实用新型涉及液压分离轴承加工领域，具体为一种带防滑垫圈式液压分离轴承。

背景技术

汽车液压分离轴承是一种新型的分离轴承，通过液压油为介质传递动力，与离合器主泵，离合器踏板，油管等构件组成了离合器踏板系统。该系统通过踏板驱动总泵及液压分离轴承，实现离合器的分离。

轴承组件是液压分离轴承核心零件，与膜片弹簧分离指端接触，将液压力通过轴承传递到离合器从而实现结合与分离。由于轴承端面在装车工作过程中和膜片弹簧贴合，当驾驶员松开离合器踏板离合器处于分离时，轴承端面和膜片弹簧只受到弹簧的轴向作用力，轴承钢材料的端面与膜片弹簧随着发动机的转速过高会产生偏心打滑并发热，严重还会导致高温传递到轴承活塞使其烧灼，会影响产品的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供了一种带防滑垫圈式液压分离轴承，结构简单，可以通过防滑垫圈来提高摩擦力，有效防止轴承与膜片弹簧之间打滑。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带防滑垫圈式液压分离轴承，包括缸体组件，所述的缸体组件的一端设置有活塞缸，所述的活塞缸的一端安装有轴承组件，所述的轴承组件包括与活塞缸相连的内圈和位于端部的外圈，所述的外圈的端面上安装有一防滑垫圈。

作为优选，所述的防滑垫圈由尼龙材料制成。

作为优选，所述的防滑垫圈的内孔一端沿口设置有一圈凸台，所述的凸台的端部设置有径向延伸的扣条，所述的扣条和凸台一起扣住外圈的内孔侧壁以实现防滑垫圈与外圈的连接。

作为优选，所述的防滑垫圈的另一端端面上布置有若干条径向凸条。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

结构简单，可以通过防滑垫圈来提高摩擦力，有效防止轴承与膜片弹簧之间打滑，而且防滑垫圈采用尼龙材料，相比传统的轴承钢耐腐蚀性要好，不易生锈。

附图说明

图1为本实用新型的主视半剖结构；

图2为本实用新型的防滑垫圈的结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-2示，本实用新型涉及一种带防滑垫圈式液压分离轴承，包括缸体组件1，所述的缸体组件1的一端设置有活塞缸，所述的活塞缸的一端安装有轴承组件2，所述的轴承组件2包括与活塞缸相连的内圈和位于端部的外圈4，所述的外圈4的端面上安装有一防滑垫圈3。

所述的防滑垫圈3由尼龙材料制成，尼龙材料相比传统的轴承钢耐腐蚀性要好，不易生锈。

为了实现防滑垫圈3的安装稳定，所述的防滑垫圈3的内孔一端沿口设置有一圈凸台33，所述的凸台33的端部设置有径向延伸的扣条34，所述的扣条34和凸台33一起扣住外圈4的内孔侧壁以实现防滑垫圈3与外圈4的连接，使防滑垫圈3的安装比较容易。

同时，为了提高防滑垫圈3与膜片弹簧之间的摩擦力，所述的防滑垫圈3的另一端端面上布置有若干条径向凸条32，径向凸条32的数量可以根据需要进行调整。

在实验台上对相同型号的两个产品，其中一个产品装上防滑垫圈进行相同参数的疲劳试验，通过高温枪进行测试，在高转速下带有尼龙垫圈的表面温度明显比没有的低。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。