[实用新型]装载机轮边减速器油封轴套结构

说明书

本实用新型公开了一种装载机轮边减速器油封轴套结构，它包括轮毂、轴承、轮边支撑轴、挡油板、油封和油封轴套；所述轴承的外圈与轮毂配合，内圈与轮边支撑轴配合；所述挡油板、油封和油封轴套均设在轮毂内；所述油封轴套套在轮边支撑轴上，其左端紧贴轴承的内圈，右端通过设在轮边支撑轴的台阶限位固定；所述挡油板位于轴承的右侧，其后设有两件油封，该挡油板和两件油封均套在油封轴套上，使挡油板、油封和油封轴套对轴承产生密封作用。本实用新型解决了现有技术中装载机驱动桥轮毂油封磨损轮边支撑轴使支撑轴密封失效、造成轮边减速器油封漏油需要更换桥壳总成的问题。

技术领域

本实用新型涉及装载机驱动桥轮边减速器密封结构，具体涉及装载机轮边减速器油封轴套结构。

背景技术

目前，国内工程机械行业轮式装载机工作环境恶劣，尤其是煤矿、矿山、泥沙等工况现场环境对驱动桥轮毂油封损坏率较高。现有技术中装载机驱动桥轮毂油封结构普遍采用将油封装配于轮毂上，油封唇口抱紧轮边支撑轴进行密封。实际作业时，因油封长期与煤粉、灰尘、泥沙等杂质接触，一部分颗粒渗入到油封唇口处，引起轮边支撑轴与煤粉、灰尘、泥沙等杂质摩擦并产生磨痕，继续使用则导致磨出凹坑，并最终引起油封唇口抱紧力不足、密封失效导致驱动桥轮边减速器总成漏油故障，由于轮边支撑轴与桥壳焊接在一起，维修时需更换桥壳总成，造成维修费用高的问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构与装配简单、制作和维护成本低的装载机轮边减速器油封轴套结构，以解决现有技术中装载机驱动桥轮毂油封磨损轮边支撑轴使支撑轴密封失效、造成轮边减速器油封漏油需要更换桥壳总成的问题。

为实现以上目的，本实用新型装载机轮边减速器油封轴套结构包括轮毂、轴承、轮边支撑轴、挡油板、油封和油封轴套；所述轴承的外圈与轮毂配合，内圈与轮边支撑轴配合；所述挡油板、油封和油封轴套均设在轮毂内；所述油封轴套套在轮边支撑轴上，其左端紧贴轴承的内圈，右端通过设在轮边支撑轴的台阶限位固定；所述挡油板位于轴承的右侧，其后设有两件油封，该挡油板和两件油封均套在油封轴套上，使挡油板、油封和油封轴套对轴承产生密封作用。

上述结构的装载机轮边减速器油封轴套结构通过在轮边支撑轴上增加装配油封轴套，具有以下技术特点和有益效果：

1、油封轴套磨损后只需更换油封轴套即可，不需要更换桥壳总成，维护成本低。

2、结构简单，装配方便。

本实用新型解决了现有技术中由于轮毂油封长期与煤粉、灰尘、泥沙等杂质接触，再磨损轮边支撑轴后导致油封密封失效漏油从而必须更换桥壳总成的问题，大大降低了维修费用。

附图说明

图1是本实用新型装载机轮边减速器油封轴套结构主剖视示意图。

附图标记：轮毂1、轴承2、轮边支撑轴3、挡油板4、油封5、油封轴套6。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型装载机轮边减速器油封轴套结构作进一步详细说明。

图1所示，本实用新型装载机轮边减速器油封轴套结构包括轮毂1、轴承2、轮边支撑轴3、挡油板4、油封5和油封轴套6；所述轴承2的外圈与轮毂1配合，内圈与轮边支撑轴3配合；所述挡油板4、油封5和油封轴套6均设在轮毂1内；所述油封轴套6套在轮边支撑轴3上，其左端紧贴轴承2的内圈，右端通过设在轮边支撑轴3的台阶限位固定；所述挡油板4位于轴承2的右侧，其后设有两件油封5，该挡油板4和两件油封5均套在油封轴套6上，使挡油板4、油封5和油封轴套6对轴承2产生密封作用。

装配时，先将油封轴套6套入轮边支撑轴3，轴承2装配轮毂1；再装入挡油板4和两件油封5；最后再把轴承2支撑在轮边支撑轴3上，确保油封5与油封轴套6产生密封作用。