[实用新型]一种具有降噪功能的轮毂

说明书

一种具有降噪功能的轮毂，涉及新能源汽车、普通汽车、电动车等车辆用轮毂领域，包括轮辋、轮辐、内侧胎圈座和外侧胎圈座，其特征在于所述的轮辋外侧面密布有减噪筋条，轴向上相邻的两个减噪筋条间的空隙为径向筋槽，周向上相邻的两个减噪筋条间的空隙为轴向筋槽，径向筋槽的长度大于轴向筋槽长度。本实用新型结构简单，便于加工生产，降噪效果好。

技术领域

本发明涉及新能源汽车、普通汽车、电动车等车辆用轮毂领域，详细讲是一种结构简单，便于加工生产，降噪效果好的具有降噪功能的轮毂。

背景技术

随着社会的发展和进步，人们对车辆的要求也不仅仅局限于代步的工具，对车辆的行驶品质、驾乘感受也提出了越来越高的要求。车辆的行驶噪音对驾乘人员使用车辆的主观感受影响很大，各大主机厂和消费者对行驶噪音都非常重视。目前各大汽车制造厂商都在积极探索研制自己隔音降噪方案，主要的方案是使用特制软轮胎或者有特殊花纹的轮胎，或者增加车身隔音棉增加车身隔音。上述降噪技术存在各自的局限性，且降噪效果不佳，车辆高速行驶时，轮胎与地面摩擦产生的噪声、轮胎和轮辋胎腔共振噪声仍然很大。

发明内容

本发明的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单，便于加工生产，可以减小轮胎与地面摩擦产生的噪声、轮胎和轮辋胎腔共振噪声，降噪效果好的具有降噪功能的轮毂。

本发明解决上述现有技术的不足所采用的技术方案是：

一种具有降噪功能的轮毂，包括轮辋、轮辐、内侧胎圈座和外侧胎圈座，其特征在于所述的轮辋外侧面（安装轮胎后位于轮胎内的轮辋侧面）密布有减噪筋条，轴向上相邻的两个减噪筋条间的空隙为径向筋槽，周向上相邻的两个减噪筋条间的空隙为轴向筋槽，径向筋槽的长度大于轴向筋槽长度。

本发明中所述的减噪筋条在轮辋外侧面周向上呈环形阵列设置，在轮辋轴向上成列设置。

本发明中所述的减噪筋条的外侧面（不与轮辋相连的面）呈弧形面。减噪筋条的外侧面对噪音产生不同方向的分散反射，更利于减弱噪声、消除轮辋胎腔共振噪声。

本发明中所述的减噪筋条（底边）长10-20mm、（底边）宽3-10 mm；径向筋槽宽度（轴向上相邻的两个减噪筋条间的距离）1-10 mm，轴向筋槽宽度（周向上相邻的两个减噪筋条间的距离）1-3 mm。减噪筋条、轴向筋槽、径向筋槽的尺寸根据轮毂、轮胎的大小，低消噪声的频率进行调整，以达到最优效果。

本发明的减噪筋条只需在轮毂模具设计过程中，在轮毂模具的侧模上根据减噪筋条的形状、尺寸及位置数据设置凹槽即可，便于生产加工。

本发明主要用于使用真空轮胎的车辆，车辆在行驶过程中，轮胎与地面摩擦产生的噪声、轮胎和轮辋胎腔共振噪声在减噪筋条和轴向筋槽、径向筋槽共同分散抵消的作用下大幅降低，可有效抑制噪声、提供驾乘感受，且具有结构简单，便于加工生产，成本低廉等优点。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的局部剖视放大图。

具体实施方式

一种具有降噪功能的轮毂，包括轮辋、轮辐2、内侧胎圈座1和外侧胎圈座3，上述结构与现有技术相同，本发明的特征在于所述的轮辋外侧面（安装轮胎后位于轮胎内的轮辋侧面）密布有减噪筋条4，轴向上相邻的两个减噪筋条4间的空隙为径向筋槽6，周向上相邻的两个减噪筋条4间的空隙为轴向筋槽5，径向筋槽的长度大于轴向筋槽长度。从图中可以看出，所述的减噪筋条4在轮辋外侧面周向上呈环形阵列设置，在轮辋轴向上成列设置。