[实用新型]船舶中央空调冬季用电加热装置

说明书

本实用新型公开了一种船舶中央空调冬季用电加热装置，包括加热组件和电控组件；加热组件由N个加热部构成；电控组件包括风机联动连通器、空调压缩机联动连通器、电源开关控制器和N个加热部连通器；各加热部的一端与其单独对应的加热部连通器的一端电连接、另一端均与电源开关控制器的一端连接；风机联动连通器的一端与各加热部连通器的另一端电连接、另一端与空调压缩机联动连通器的一端电连接，空调压缩机联动连通器的另一端与电源开关控制器的另一端电连接；风机联动连通器与风机控制电路联动，空调压缩机联动连通器与空调压缩机控制电路联动；该装置能够替代蒸汽换热器，减轻操作人员的劳动强度、既节能又保证了清洁能源的使用。

技术领域

本实用新型涉及港口供油船舶技术领域，特别涉及一种船舶中央空调冬季用电加热装置。

背景技术

目前，船舶中央空调冬季取暖多采用蒸汽供暖的换热方式，即由燃油锅炉供应蒸汽。但是该供应方式存在以下两个问题：

1)中央空调蒸汽换热器易损坏泄露，换热器结构复杂修理难度大、费用高；

2)燃油锅炉提供热源经济性差，不环保。

因此，基于技术论证和市场分析，有必要重新设计一套满足船舶冬季供暖的要求且采用电加热装置替代蒸汽作热源的方式的供暖装置，以保证船舶冬季取暖的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种目前船舶供热惯用的替代蒸汽换热器的船舶中央空调冬季用电加热装置。

为此，本实用新型技术方案如下：

一种船舶中央空调冬季用电加热装置，包括加热组件和电控组件；其中，

加热组件由N个加热部构成，各加热部由若干个加热管组并联形成，各加热管组由若干根电加热管并联形成，且两侧管端通过封星连接；

电控组件包括风机联动连通器、空调压缩机联动连通器、电源开关控制器和N个加热部连通器；

其中，各加热部的一端通过电线与其单独对应的加热部连通器的一端电连接、另一端均与电源开关控制器的一端连接；各加热部单独对应的加热部连通器的另一端均通过电线与风机联动连通器的一端电连接，风机联动连通器的另一端通过电线与空调压缩机联动连通器的一端电连接，空调压缩机联动连通器的另一端与电源开关控制器的另一端电连接；风机联动连通器与中央空调组件中的风机对应控制电路中的一个常开触点通过电线形成电连接；空调压缩机联动连通器与中央空调组件中的空调压缩机对应控制电路中的一个常闭触点通过电线形成电连接；电源开关控制器通过电线与外接电源连接。

进一步地，各加热管组由三根电加热管构成，且两侧管端通过封星连接；单根电加热管的功率为1KW。

进一步地，加热组件由第一加热管组、第二加热管组、第三加热管组、第四加热管组和第五组加热管组构成；第一加热管组、第二加热管组和第三加热管组通过电线并联连接形成第一加热部，第四加热管组和第五组加热管组通过电线并联连接形成第二加热部。

进一步地，电源开关控制器通过电线与380V外接电源连接。

与现有技术相比，该船舶中央空调冬季用电加热装置能够替代蒸汽换热器，使用船舶长供电源替代使用锅炉的操作，大大减轻操作人员的劳动强度、降低锅炉的日常保养次数，且既然节能又保证了清洁能源的使用。

附图说明

图1为本实用新型的船舶中央空调冬季用电加热装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步的说明，但下述实施例绝非对本实用新型有任何限制。