[实用新型]柴油机车尾气净化器

说明书

本实用新型公开了一种柴油机车尾气净化器，涉及柴油机技术领域。本实用新型包括第一基体，第一基体的一端设置有进气管，第一基体的一侧设置有第二基体，且第一基体与第二基体的相对侧均安装有节点，第一基体的一端设置有出气管。本实用新型通过设置的内筒、排气扇，两者互相配合，在需要使用柴油机车尾气净化器时，排气扇通过内筒对出气管进行加速吹风，而设置的传动组件，可以对出气管进行限位，从而可以完成对滑动板的安装和拆卸，从而可以对出气管内部的灰尘进行清理，达到了净化尾气的效果，有利于环境的保护，增加了对柴油机车的发动机的尾气中有害成份的处理，从而最大程度减少了对环境污染。

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，特别是涉及一种柴油机车尾气净化器。

背景技术

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机，柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力。

现有柴油机车的发动机的尾气排放是通过一条与发动机气缸排气口相连的排气管来完成的，一般在排气管上连有一个消音加压装置，由于柴油机车的发动机的尾气中有害成份多，污染大，上述结构仅为直接排放，达不到净化尾气的效果，不利于环境保护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机车尾气净化器，通过设置的内筒、排气扇，两者互相配合，在需要使用柴油机车尾气净化器时，排气扇通过内筒对出气管进行加速吹风，而设置的传动组件，可以对出气管进行限位，从而可以完成对滑动板的安装和拆卸，从而可以对出气管内部的灰尘进行清理，达到了净化尾气的效果，有利于环境的保护，增加了对柴油机车的发动机的尾气中有害成份的处理，从而最大程度减少了对环境污染，解决了上述现有技术中存在的问题。

为达上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种柴油机车尾气净化器，包括第一基体，第一基体的一端设置有进气管，第一基体的一侧设置有第二基体，且第一基体与第二基体的相对侧均安装有节点，第一基体的一端设置有出气管；出气管的周侧滑动配合有滑动板，滑动板的一侧安装有传动组件，传动组件的一侧设置有两螺纹杆，螺纹杆两侧的螺纹方向相反，两螺纹杆之间螺纹配合有两限位板，两限位板的相对面均安装有限位杆；第一基体的内部设置有内筒，且内筒与节点相连接，第一基体与内筒间设置有吸热装置。

可选的，第一基体与出气管的接口处设置有排风扇。

可选的，吸热装置包括：铜板圈，铜板圈的一侧安装有铝合金栅板，且铜板圈固定在内筒上。

可选的，出气管的外侧设置有与限位杆相适配的通孔。

可选的，传动组件包括：两转动柱，两转动柱之间传动配合有皮带，且两转动柱分别与两螺纹杆相连接，且其中一个转动柱的一侧安装有转板。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：