[实用新型]一种集成式双驱动系统控制装置有效
| 申请号: | 202022149153.6 | 申请日: | 2020-09-27 |
| 公开(公告)号: | CN212876508U | 公开(公告)日: | 2021-04-02 |
| 发明(设计)人: | 陈登峰;张舟云;陈雷;叶茂;谢鸣锋;温小伟;许晨昊 | 申请(专利权)人: | 上海汽车电驱动有限公司;上海电驱动股份有限公司;上海汽车电驱动工程技术研究中心有限公司 |
| 主分类号: | H05K7/20 | 分类号: | H05K7/20;B60L15/00 |
| 代理公司: | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人: | 陈源源 |
| 地址: | 201806 *** | 国省代码: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 集成 驱动 系统 控制 装置 | ||
1.一种集成式双驱动系统控制装置,包括驱动单元板(1)、功率组件(2)、屏蔽压板(3)、霍尔检测器(4)、交流输出铜板(5)、输出支座(6)、薄膜电容(7)和散热器(8),其特征在于,所述散热器(8)中央设有长条镂空槽(83),所述薄膜电容(7)的顶面设有铜排支脚(71),所述薄膜电容(7)固定在散热器(8)的下底面,铜排支脚(71)穿过长条镂空槽(83);
所述的功率组件(2)、屏蔽压板(3)、输出支座(6)、交流输出铜板(5)和霍尔检测器(4)均为两套,并且在散热器(8)上在长条镂空槽(83)两侧对称排布,在每一侧中,所述输出支座(6)固定在散热器(8)的顶面侧边,所述霍尔检测器(4)安装在输出支座(6)上,功率组件(2)位于散热器(8)的顶面,功率组件(2)的电气输入端连接铜排支脚(71),功率组件(2)的电气输出端(24)连接交流输出铜板(5),该交流输出铜板(5)的一端穿过霍尔检测器(4)后固定连接输出支座(6)的端部连接柱(62),所述的屏蔽压板(3)安装在功率组件(2)上,屏蔽压板(3)的两端连接散热器(8)的顶面;
所述的驱动单元板(1)安装在屏蔽压板(3)和功率组件(2)的上方,驱动单元板(1)的两侧分别固定连接两套输出支座(6)上的根部连接柱(61),并且驱动单元板(1)和与功率组件(2)的信号针脚电气连接。
2.根据权利要求1所述的一种集成式双驱动系统控制装置,其特征在于,所述的功率组件(2)包括相同结构的上管IGBT(22)和下管IGBT(23),上管IGBT(22)和下管IGBT(23)相互反向并排设置在绝缘板(21)上,上管IGBT(22)和下管IGBT(23)一侧同侧排的铜排为功率组件(2)的电气输入端,另一侧的铜排为功率组件(2)的电气输出端(24)。
3.根据权利要求1所述的一种集成式双驱动系统控制装置,其特征在于,薄膜电容(7)的铜排支脚(71)包括四列并排叠层的铜排,铜排之间通过绝缘纸进行电气隔离。
4.根据权利要求1所述的一种集成式双驱动系统控制装置,其特征在于,所述的散热器(8)包括上下结构的上散热板(81)和下散热板(82),所述上散热板(81)的下表面设有对称的第一冷却通道(811)和第二冷却通道(813),所述第一冷却通道(811)的两端分别设有第一进水口(814)和第一出水口(815),所述第二冷却通道(813)的两端分别设有第二进水口(816)和第二出水口(817),所述第一出水口(815)和第二进水口(816)互相连通。
5.根据权利要求4所述的一种集成式双驱动系统控制装置,其特征在于,所述的下散热板(82)上表面设置有第一连接通道(821)、第二连接通道(823)、第三连接通道(826)、第三出水口(824)和第三进水口(825);第一连接通道(821)两端分别与第一出水口(815)和第二进水口(816)连通;第二连接通道(823)两端分别与第二出水口(817)和第三出水口(824)连通;第三连接通道(826)两端分别与第一进水口(814)和第三进水口(825)连通。
6.根据权利要求4所述的一种集成式双驱动系统控制装置,其特征在于,所述的第一冷却通道(811)和第二冷却通道(813)均为长方体的腔体结构,腔体内部设置有交错排列的椭圆形散热针。
7.根据权利要求1所述的一种集成式双驱动系统控制装置,其特征在于,所述的屏蔽压板(3)的中间设有两条下凹的圆弧状筋条(31),用于压紧功率组件(2)。
8.根据权利要求1所述的一种集成式双驱动系统控制装置,其特征在于,所述的功率组件(2)和交流输出铜板(5)通过螺栓固定连接。
9.根据权利要求1所述的一种集成式双驱动系统控制装置,其特征在于,所述的功率组件(2)和交流输出铜板(5)通过激光焊接连接。
10.根据权利要求1所述的一种集成式双驱动系统控制装置,其特征在于,散热器(8)上的外圈分布有多个固定支点(85),可通过螺栓连接其他元件。
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