[实用新型]一种抗车辙半柔性路面结构

说明书

本实用新型公开了一种抗车辙半柔性路面结构，主要涉及路面施工领域。包括自下而上依次铺设的双层水稳碎石基层、沥青混凝土层、半柔性路面层，上层的水稳碎石基层与沥青混凝土层之间撒布透层和下封层，所述沥青混凝土层与半柔性路面层之间撒布粘层，其特征在于：所述半柔性路面层包括大空隙基体沥青混合料和灌浆料，所述大空隙基体沥青混合料铺设在粘层上，所述大空隙基体沥青混合料内设有连通的空隙，所述灌浆料填充在空隙内。本实用新型的有益效果在于：它能大大提高路面抗车辙的能力，保证路面尤其是平交道口路面的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及路面施工领域，具体是一种抗车辙半柔性路面结构。

背景技术

车辙作为沥青路面最常见的病害之一，严重影响了道路的行车安全和使用性能。为了防止车辙病害，道路科研人员从材料方面提出解决思路，具体方法主要是改变沥青混合料级配组成或者在沥青混合料中参加各类抗车辙添加剂，目前常用方法包括：对沥青改性、添加纤维、添加抗车辙剂、SMA沥青玛蹄脂碎石。此类方法实施简便易行，在高速公路、一级公路上得到广泛运用，SMA沥青玛蹄脂碎石面层+AC沥青混凝土下面层的结构，能很好的抑制路面抗车辙的病害。但通过长期工程经验发现，在有红绿灯的平交道口，由于车辆频繁刹车启动，该结构在路口抗车辙效果十分有限。特别是对于特重交通占比大的路口，新建路面经过一个夏季使用后便出现很明显车辙破坏，通过维修、铣刨新铺后又很快出现车辙破坏。因此，如何从结构和材料方面同时入手，改变道路结构形式、改变上面层的材料，是有效抑制平交道口车辙的“顽疾”的根本解决方式。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗车辙半柔性路面结构，它能大大提高路面抗车辙的能力，保证路面尤其是平交道口路面的使用寿命。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种抗车辙半柔性路面结构，包括自下而上依次铺设的双层水稳碎石基层、沥青混凝土层、半柔性路面层，上层的水稳碎石基层与沥青混凝土层之间撒布透层和下封层，所述沥青混凝土层与半柔性路面层之间撒布粘层，所述半柔性路面层包括大空隙基体沥青混合料和灌浆料，所述大空隙基体沥青混合料铺设在粘层上，所述大空隙基体沥青混合料内设有连通的空隙，所述灌浆料填充在空隙内。

进一步的，每层所述水稳碎石基层的厚度不小于18厘米，所述沥青混凝土层为AC-13F型号，其厚度不小于3厘米，所述半柔性路面层的厚度不小于8厘米。

对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型在现有的路面基础上，铺设双层的水稳碎石基层作为基础，保证底层的结构强度，在水稳碎石基层的上方铺设沥青混凝土层，保证上层的结构强度，同时在水稳碎石基层和沥青混凝土层之间铺设撒布透层和下封层，透层使沥青混凝土层与非沥青材料基层结合良好，由在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层，下封层可以封闭某一层起着保水防水，还能起基层与沥青混凝土层之间的过渡和有效连接作用，在沥青混凝土层上铺设半柔性路面层，在两者之间铺设粘层，使两者粘合成一个整体，而半柔性路面层由灌浆料填充在大空隙基体沥青混合料中制作而成，大空隙基体沥青混合料铺设后会在内部形成连通的空隙，灌浆料填充在连通的空隙中凝固之后能够形成密实-骨架嵌挤型结构，通过骨料之间的嵌挤、骨料与沥青的粘结及水泥胶浆形成的强度共同抵抗汽车荷载的作用，施工时灌浆料经重力作用可自流平渗透进沥青混合料内，不需要进行振捣、无需施加压力，灌浆后1-3小时即可通车，平时不需要额外的养护和重新刨铣路面，寿命很长，综合起来具备较好的经济效益。

附图说明

附图1是现有的路面结构示意图。

附图2是本实用新型的路面结构示意图。

附图中所示标号：

1、水稳碎石基层；2、沥青混凝土层；3、半柔性路面层；4、透层；5、下封层；6、粘层；7、路基。

具体实施方式