[实用新型]一种非连续累计散粮的动态连续装车站

说明书

本实用新型涉及一种非连续累计散粮的动态连续装车站，包括：获取列车车厢静态信息；获取列车车厢动态信息；计算当前车厢的装载量；第一次称重；第二次称重并开始卸料；第三次称重；第四次称重；装车完成。本实用新型采用容积较小的散粮称，进行多次称重、连续装载的方式完成单节车厢物料的额定装载，整个装车过程，列车连续运行不停车，在四次定量称重的同时保证动态连续装车，实现了集称量、运输、仓储、结算一体化。本实用新型由于散粮称和缓冲料斗的体积较小使整个装车站的高度明显降低，节约了建造成本，还能够与大型粮库衔接形成仓储、定量装车、运输一体化，减轻了劳动强度，提高了散粮的装载效率，同时也避免了粮食装载不匀而引起的偏载情况。

技术领域

本实用新型涉及一种非连续累计散粮的动态连续装车站，是一种自动化机械运输设备，是一种用于列车自动化装载散装货物的设备。

背景技术

在港口散粮铁路运输系统中，大宗粮食主要由港口粮食专用车通过铁路运输方式，火车定量连续装车站是关键的技术设备。散装粮食的火车车厢是一种比较特殊的车厢，这种被称为粮食漏斗车的火车车厢为快速卸车的需要，在底部设有四个卸粮口，为配合这四个卸料口，车厢设计成四个类似漏斗形状四个区域，也就是说将车厢被设计为四个区域，这四个区域可以用挡板隔开，也可以不同挡板隔开，只是在车厢底部接近卸料口的位置才显现出分开的结构特点。为适应这种底部带有四个卸料口的粮食专用车厢的自动化装车，现有的自动化粮食装车系统通常采用四个溜管的静态装车方式，即在装车车厢进入装车位之后需要停稳并处于静止状态，这时装车系统有四个溜管同时下落到车厢中的四个区域中，之后同时向车厢卸料，达到装车量后，四个溜管同时收起，然后列车启动，让下一个车厢到达装车位，停稳后进行下一个装车循环。

这种装车方式单就装车时间来说，由于有四个溜管同时装车，装车的速度很快，问题在于列车是一种本身质量较大的物体，惯性很大，准确平稳的停车不是一件容易的事情，这对于列车的司机提出了较高的要求。一旦列车运行超过装车位，列车就必须倒车回去，每次进退倒车都要考虑列车惯性所造成的错位，因此，对于一个不熟练的列车司机，可能对每一个车厢都需要一两次进退校准，这就会花费大量辅助时间。即便是一个熟练的列车司机，一列火车的装车也可能会有一两次的进退校准。无论如何，每装一个车厢需要一个启动停止，时间成本耗费巨大，这本身就是一个很大的问题，因此，如何这种停车-启动的装车形式，实现散粮的动态连续装车，提高装车的效率是一个需要解决的问题。

另外，现有的四个溜管同时装车的装车系统，由于需要同时四个溜管卸料，需要较大的称重仓才能满足四个溜管同时卸料的需要，因此，现有的粮食自动装车系统的称量仓仓容要达到火车车厢的1.2倍，设备结构尺寸相对较大，使设备制造成本大幅度提高。

发明内容

为了克服现有技术的问题，本实用新型提出了一种非连续累计散粮的动态连续装车站。所述的装车站实现了对大宗散粮进行连续、快速、准确的称量和全过程的自动化控制，使列车低速连续运行通过装车站进行连续装车作用，取消了每个车厢启动停止的工艺环节，大大提高了装车效率。

本实用新型的目的是这样实现的：一种非连续累计散粮的动态连续装车站，包括：钢结构架，其特征在于，所述钢结构架从上到下依次设置带有开度传感器的散粮称注入闸门、容量小于单个车厢装车量1/3的散粮称，容量小于单个车厢装车量3/4的缓冲漏斗、装车溜管；所述的散粮称底部设有散粮称卸料闸门，所述的缓冲漏斗底部设有带有开度传感器的缓冲漏斗闸门；所述的钢结构架上设有车厢型号识别传感器和车速传感器，所述的散粮称设有称重传感器，所述装车溜管上设有溜管位置监测传感器；所述的散粮称注入闸门及其开度传感器、散粮称卸料闸门、缓冲漏斗闸门及其开度传感器、称重传感器、车厢型号识别传感器、车速传感器、溜管位置监测传感器与控制器电连接。

进一步的，所述的散粮称注入闸门上方还设有缓冲仓和物料输送装置。

进一步的，所述的散粮称注入闸门上方为大型粮库的出料口。

进一步的，所述的溜管是上下伸缩的伸缩溜管。