[实用新型]一种高速、重载用圆柱滚子轴承的聚酰胺制保持架及轴承

说明书

本实用新型公开了一种高速、重载用圆柱滚子轴承的聚酰胺制保持架及轴承，保持架包括两根环形边梁和多根横梁，相邻横梁间形成兜孔，兜孔侧面的横梁上设有至少一个夹持部，夹持部包括第一锁口凸台、第二锁口凸台和圆弧形部，圆弧形部设置于第一锁口凸台和第二锁口凸台之间，夹持部能对滚动体进行径向限位，横梁上设有减压凹槽，环形边梁上设有端部凹槽、凸起部、引导接触部和引导非接触部；还包括一种轴承。本实用新型中的保持架在与滚动体的接触相持面上设有空隙区域，降低与滚动体之间的滑动摩擦，保持架外径引导面上设有凹陷区域，降低与外圈挡边内径之间的摩擦发热，适宜铁路高速、重载车辆轴箱用圆柱滚子轴承的保持架结构。

技术领域

本实用新型涉及轴承保持架领域，具体涉及一种高速、重载用圆柱滚子轴承的聚酰胺制保持架及轴承。

背景技术

圆柱滚子轴承包括内圈、环绕内圈的外圈、位于内圈和外圈之间的保持架及位于保持架内且相互隔开的圆柱滚子(滚动体)。滚动体的导向在滚动轴承中需借助保持架保持稳定，保持架一般具有两个侧环，在两个侧环之间延伸有横梁，横梁之间形成与滚动体配合兜孔。保持架圆周引导面“面积”是影响引导面摩擦力的根本因素，传统轴承保持架的圆周引导面“面积”一般较大，造成摩擦力增大，轴承的性能降低。同时滚动体与润滑脂之间相对运动产生的绕流阻力与滚动体尺寸有关，在传统工程应用过程中，滚动体与保持架之间的相对引导面积较大，造成绕流阻力较大，会降低轴承性能。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题的提出，而研究设计一种高速、重载用圆柱滚子轴承的聚酰胺制保持架及轴承，来解决传统圆柱滚子轴承保持架的圆周引导面积较大、滚动体与保持架之间的相对引导面积较大，而造成摩擦力较大的缺点。本实用新型采用的技术手段如下：

一种高速、重载用圆柱滚子轴承的聚酰胺制保持架及轴承，包括保持架本体，所述保持架本体设于外圈与内圈之间，所述保持架本体包括两根环形边梁和将两根环形边梁在轴向连接的多根横梁，相邻横梁间形成兜孔，所述兜孔侧面的横梁上设有至少一个夹持部，所述夹持部包括第一锁口凸台、第二锁口凸台以及与滚动体相持的圆弧形部，所述圆弧形部设置于所述第一锁口凸台和第二锁口凸台之间，所述第一锁口凸台和第二锁口凸台能对滚动体进行径向限位，所述横梁远离所述保持架本体中心的一侧设有减压凹槽，所述兜孔侧面的环形边梁上设有端部凹槽和至少一个凸起部，所述凸起部和端部凹槽交叉分布，所述凸起部能对滚动体进行轴向限位，所述环形边梁的外径面上设有多个引导接触部和引导非接触部，所述引导接触部的直径大于所述引导非接触部的直径。

优选地，所述减压凹槽沿所述保持架本体的轴向设置，所述减压凹槽的长度小于所述兜孔的轴向长度，所述减压凹槽的长度不小于所述夹持部的轴向分布范围。

优选地，所述第一锁口凸台设于所述横梁远离所述保持架本体中心的一侧，所述第二锁口凸台设于所述横梁靠近所述保持架本体中心的一侧，所述减压凹槽的深度不小于所述第一锁口凸台的径向长度。

优选地，所述兜孔呈矩形，所述凸起部沿所述保持架本体的径向设置，所述兜孔的每一侧环形边梁上均设有两个凸起部，两个凸起部之间形成端部凹槽，所述兜孔的每一侧横梁上均设有两个夹持部，两个夹持部之间设有空隙部，所述兜孔的四个角设有角部凹槽。

优选地，所述兜孔两侧的夹持部沿滚动体轴向对称设置，且相对的两个第一锁口凸台之间的距离与滚动体直径的差值等于(1-2)/54倍的滚动体直径值，相对的两个第二锁口凸台之间的距离与滚动体直径的差值等于(1-2)/27倍的滚动体直径值，所述外圈的两端均设有挡边，所述挡边的内径与引导接触部外径的差值等于(1-2)/27倍的滚动体直径值，所述引导接触部的直径与所述引导非接触部的直径的差值等于(1-2)/27倍的滚动体直径值。

优选地，所述引导接触部和所述引导非接触部的数量均与滚动体数量相同，所述引导接触部的周向长度与所述环形边梁的周长比为1：3，所述环形边梁背离所述兜孔的一侧设有环形槽，所述环形槽内设有加强筋，所述环形槽的深度与所述环形边梁的轴向长度之比小于1：3。