[实用新型]一种用于轨道交通的减震装置

说明书

本实用新型公开了一种用于轨道交通的减震装置，包括摩擦弹簧、支撑机构、盖板，其中，支撑机构和摩擦弹簧固定安装后，整体安装于轨道设施安装孔的下方，并由支撑部来支撑轨道设施，支撑机构上设置有若干个支撑部，盖板和支撑机构的外形与轨道设施安装孔相适配，盖板安装于轨道设施安装孔内来将其封盖。本实用新型用于轨道交通的减震装置，结构简单，通过摩擦弹簧的高效率减振耗能，将振动或冲击能量耗散为热能，同时结合了弹簧和减振器的优点，同时具有产品免维护，对环境不敏感，安装方式多样等优点。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其是一种用于轨道交通的减震装置。

背景技术

轨道交通是城市交通路网的重要组成部分，城市的轨道交通都是穿梭于市区等市民居住的地方，在运营过程中，存在以下问题：

1.居民上访反馈的震动影响及车厢内噪音过大；

2.供电专业均流电缆接线端子及垫圈裂纹；

3.螺旋道钉折断；

4.信号专业BTM天线螺栓断裂；

5道床轨枕破损问题。

通过采用以下方法：1.数据统计分析；2.问题频发区段喷刷标识；3.高清高速摄像机抓拍；4.浮置板道床动态位移测试；5.钢弹簧隔震器静态力学性能试验；进行研究分析表明，上述问题的主要原因均是轮轨共振。

钢轨的作用在于引导车辆的车轮前进和承受车轮压力，并通过扣件将上部压力向下传递到轨枕、道床上，以提供给车辆所需的承载要求，主要承担自上而下的力，不宜承受明显的自下而上的力。

浮置板道床的作用在于将浮置板及车辆的荷载传给隔振器，隔振器承受荷载，依靠自身的变形及阻尼吸收振动能量，达到隔振的效果。其在车辆通过时会一直处在压缩、释放回弹的工况，在释放回弹时，产生了自下而上的力。

由此可见，由于钢弹簧浮置板道床的加入，车辆、钢轨及连接部件势必会受到自下而上的力的作用。这样的工况势必会对车辆及钢轨产生额外的损伤。由于浮置板道床产生的自下而上的力的来源是隔振器，因此如何解决或改善隔振器的功能，成为问题解决的方向。

中国专利201810994550.8，公开了一种可以提供非线性弹性承载力的钢弹簧隔振器。具体结构为：静载支承弹簧和联合支承弹簧分别至少包括一个螺旋钢弹簧，静载支承弹簧与联合支承弹簧并列设置或者联合支承弹簧套设在静载支承弹簧外部，并且静载支承弹簧的顶面高于联合支承弹簧的顶面，静载支承弹簧支撑着上壳体，联合支承弹簧至少局部表面设置固体阻尼结构，或者下壳体内设有阻尼材料，联合支承弹簧至少局部置于阻尼材料中。但是该专利技术部分缓解了浮置道床系统在变化动载条件下的振动控制效果差、调平施工效率低的问题，但仍然存在钢弹簧隔振器存在的结构复杂、易损坏、成本高、隔振效果有限等问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种结构经过优化、减震效果优越的用于轨道交通的减震装置。

为实现上述目的，本实用新型一种用于轨道交通的减震装置，包括摩擦弹簧、支撑机构、盖板，

其中，所述摩擦弹簧包括上压板、中压板、摩擦弹簧本体、套筒、底板，摩擦弹簧本体安装于套筒的中心腔内，中心腔的上部内置有压装在所述摩擦弹簧本体上部的中压板，套筒与底板固定连接，套筒的上端面固定设置有限位板，上压板与中压板之间通过中心螺栓固定连接，并使得上压板与限位板之间形成下压空间。

进一步，所述上压板与限位板之间的下压空间的预设压缩量为2mm。

进一步，所述限位板上固定设置有断簧指示器，该断簧指示器通过上部部件中预设的安装孔而伸出减震装置的外部。

进一步，所述上压板与所述套筒的侧壁上设置有一圈密封板，该密封板将所述下压空间密封。