[实用新型]一种隧道加宽段台车

说明书

本实用新型公开了一种隧道加宽段台车，属于隧道施工技术领域，包括可升降门架、顶模、上侧模和下侧模，所述顶模固定安装在可升降门架顶部，上侧模一侧与顶模旋转连接，一侧与下侧模旋转连接，所述上侧模和下侧模均通过可拆除的丝杆进行固定。其优点在于：方便拆装。

技术领域

本实用新型涉及一种台车，尤其涉及一种隧道加宽段施工用台车。

背景技术

在隧道施工时，长隧道施工时需要在适当位置俢一段较正洞大一些的加宽段，来方便隧道内停车，常规加宽段台车是由隧道二次衬砌正洞台车基础上换掉台车顶模，新增加台车小立柱、台架横梁、上纵梁、副门架、连接梁、基础千斤顶等改造而来。这种加宽段台车只能在隧道加宽段的地方组装，不能行走隧道正洞，在隧道洞内安装台车，因为没办法启用吊车，给台车安装带来很大的不便，只能用挖机，或装载机，由于台车很多部件都是大尺寸部件。安装困难，效率低，劳动强度大，而且还危险。当一个隧道加宽段打完时，要进行下一个加宽段施工时。台车又得人工拆卸成零部件运送到下一个加宽段进行组装。期间过程劳动强度非常大，危险性也会随之增大，而且操作运输过程相当烦琐。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种隧道加宽段台车。

一种隧道加宽段用台车，包括可升降门架、顶模、上侧模和下侧模，所述顶模固定安装在可升降门架顶部，上侧模一侧与顶模旋转连接，一侧与下侧模旋转连接，所述上侧模和下侧模均通过可拆除的丝杆进行固定。

本实用新型的好处在于：可以直接在隧道外利用吊车吊动各种大尺寸部件将隧道加宽段台车组装好，从正洞隧道将隧道加宽段台车送至加宽段，而不需要在隧道洞内进行隧道加宽段台车的组装，极大提升了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为隧道加宽段台车处于正洞中的结构示意图；

图3到图6为隧道加宽段台车的组装示意图；

1、可升降门架；1.1、升降杆；1.2、台架横梁；1.3、小立柱；2、顶模；3、上侧模；4、下侧模；5、丝杆；6、第一转轴；7、第二转轴；8、丝杆连接件；9、钢钎。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型做进一步阐述。

如图1所示，本实用新型为一种隧道加宽段用台车，包括可升降门架1、顶模2、上侧模3和下侧模4，所述顶模2固定安装在可升降门架1顶部，上侧模3一侧与顶模2旋转连接，一侧与下侧模4旋转连接，所述上侧模3和下侧模4均通过可拆除的丝杆5进行固定。上侧模3、下侧模4和可升降门架1上均设有丝杆连接件8，上侧模3和可升降门架1之间的丝杆连接件8上连接有丝杆5，下侧模上的丝杆连接件8上连接有丝杆5，通过该丝杆5与地面上的钢钎9固定。所述可升降门架1包括设于可升降门架1两侧的升降杆1.1和横跨设于升降杆1.1顶部的台架横梁1.2，顶模2通过小立柱1.3固定安装在台架横梁1.2上端。

如图2所示，本实用新型所公开的隧道加宽段台车在隧道外进行组装后通过正洞隧道送至加宽段隧道，在正洞隧道中，顶模2和上侧模3的外沿是同一个圆的连续两段圆弧，顶模2和上侧模3之间通过第一转轴6连接，在正洞隧道中，上侧模3向可升降门架1侧弯折。上侧模3和下侧模4之间设有第二转轴7，上侧模3和下侧模4通过第二转轴7连接，下侧模4绕第二转轴7旋转后折叠在可升降门架1的升降杆1.1和上侧模3之间，此时升降杆1.1也处于收缩状态，此时整个隧道加宽段台车的体积最小，可以通过正洞隧道。

如图3所示，当隧道加宽段台车移动至隧道加宽段时，将隧道加宽段台车移动至隧道加宽段的正中间，如图4所示，升降杆1.1伸出，将隧道加宽段台车整体抬高，使顶模2顶到隧道加宽段的顶部，如图5所示，将顶模2两侧的上侧模3绕着第一转轴6相对可升降门架1的反方向转动展开，使上侧模3也紧贴隧道加宽段的岩壁，如图6所示，将下侧模4绕第二转轴7转动，使下侧模4也紧贴在隧道加宽段的岩壁上。如图1所示，使用丝杆5将上侧模3和可升降门架1上的丝杆连接件8对应连接，通过丝杆5来支撑上侧模3，在地面上打有固定桩9，将下侧模4通过丝杆5与固定桩9连接，将可升降门架1通过丝杆5与固定桩9连接，使隧道加宽段台车可以完全支撑隧道加宽段。使用完毕之后，只要拆除相应丝杆5，将上侧模3和下侧模5折叠起来，降下升降杆1.1，即可使隧道加宽段台车体积缩小，可以通过正洞隧道。