[实用新型]一种落地式副刹车踏板有效

专利信息
申请号: 202022113280.0 申请日: 2020-09-23
公开(公告)号: CN213262348U 公开(公告)日: 2021-05-25
发明(设计)人: 王奎力 申请(专利权)人: 上海奎力智能科技有限公司
主分类号: B60T7/06 分类号: B60T7/06
代理公司: 上海互顺专利代理事务所(普通合伙) 31332 代理人: 韦志刚
地址: 200000 上海市闵*** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 一种 落地式 刹车 踏板
【说明书】:

实用新型涉及一种落地式副刹车踏板,所述副刹车踏板由底板、踏板、牵引臂、拉线管组成,所述底板底部、踏板底部进行可旋转连接,所述底板设置有拉线管卡止部、行程槽,所述踏板与牵引臂的一端可旋转连接,所述牵引臂另一端与行程槽可滑动连接,所述拉线管包括钢丝,所述拉线管穿过拉线管卡止部卡止,钢丝与行程槽内的牵引臂直接或间接连接。本实用新型的一种落地式副刹车踏板结构简单,刹车轻,更稳定,成本低。

技术领域

本实用新型涉及一种落地式副刹车踏板。

背景技术

据公安部交管局统计,截止2017年3月底,全国机动车保有量首次突破3亿辆,其中汽车达2亿辆;机动车驾驶人超3.64亿人,其中汽车驾驶人3.2亿人。随着我国经济社会持续快速发展,机动车保有量继续保持高速增加态势,近五年年均增加1400万辆。新手学开车的时候,都先进行场地培训,但是初学者对油门掌握不好,有时还会把油门当刹车踩,撞到路人等事故时有发生,存在安全隐患。部分新手在遇到紧急情况,可能不知所措,直接将油门当做刹车,从而导致严重后果,但是让新驾驶员熟练掌握驾驶技巧,或者让驾驶员心理素质提高,这需要驾驶员经过很长实际驾驶经验的积累。

现有的副刹车踏板牵引拉线的过程中容易卡死,刹车较重,成本高,不稳定等弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决现有技术的不足,提供了一种落地式副刹车踏板,所述副刹车踏板由底板、踏板、牵引臂、拉线管组成,所述底板底部、踏板底部进行可旋转连接,所述底板设置有拉线管卡止部、行程槽,所述踏板与牵引臂的一端可旋转连接,所述牵引臂另一端与行程槽可滑动连接,所述拉线管包括钢丝,所述拉线管穿过拉线管卡止部卡止,钢丝与行程槽内的牵引臂直接或间接连接。

所述落地式副刹车踏板,踩踏板的时候,踏板端的牵引臂受力转动,底板端的牵引臂在行程槽内滑动,拉动钢丝,进行刹车。

所述行程槽,垂直设置有左侧板、右侧板,所述左侧板、右侧板可阻止牵引臂向左或向右摆动,所述左侧板、右侧板设置有长条形通孔,所述长条形通孔长度决定钢丝牵引行程。

所述牵引臂另一端与行程槽可滑动连接方式为:使用第一销钉穿过左侧板长条形通孔、牵引臂、右侧板长条形通孔进行定位连接,所述第一销钉两端在长条孔内移动,牵引臂与底板面不接触。

所述牵引臂另一端与行程槽可滑动连接方式在牵引臂左右侧或在牵引臂槽内设置滚动轴承。

所述长条形通孔,宽度大于销钉直径,一端为最大行程,另一端为行程复位点。

所述钢丝与行程槽内的牵引臂直接连接方式为:在牵引臂上设置第一钢丝卡止孔,所述钢丝卡止孔用于卡止钢丝。

所述钢丝与行程槽内的牵引臂间接连接方式为:在第一销钉上设置第二钢丝卡止孔或者通过连接片连接,所述连接片,一端与第一销钉连接,另一端设置第三钢丝卡止孔。

所述底板底部、踏板底部通过定位孔、踏板回位弹簧、第二销钉连接,所述第二销钉穿过定位孔、踏板回位弹簧进行定位连接,当踏板松开后,所述踏板回位弹簧的反弹力作用下踏板自动复位。

所述行程槽设置有限位孔,所述踏板踩下后,限位孔插入一柱状物体后,踏板处于闭合状态,不能复位。

参考以下详细说明更易于理解本申请的上述以及其他特征、方面和优点。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述,本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显:

图1为一种落地式副刹车踏板的示意图。

图2为一种落地式副刹车踏板的另一个角度的示意图。

图3为一种落地式副刹车踏板的另一个角度的示意图。

图4为第一销钉的一种结构示意图。

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