[实用新型]一种一轴轴类齿轮精镗孔夹具

说明书

本实用新型公开一种一轴轴类齿轮精镗孔夹具，包括内部中空的第一夹具体，所述的第一夹具体内部沿轴向套设第二夹具体，所述的第一夹具体和第二夹具体锥度配合；所述的第一夹具体内部设置第三腔体，所述的第二夹具体内部沿轴向依次设有第一腔体和第二腔体，所述的第一腔体、第二腔体和第三腔体同轴设置，形成一轴轴类齿轮安装腔，所述的第二腔体设置在第三腔体内，所述的第一腔体设置在所述的第一夹具体外侧。本实用新型的一轴轴类齿轮精镗孔夹具，可保证工艺对一轴尺寸、跳动要求，又可避免产品磕碰、划伤，且可减少换产时间，降低劳动强度，提高换产效率，通用性强。

技术领域

本公开涉及工程机械领域，涉及一种一轴轴类齿轮精镗孔夹具。

背景技术

目前，新型变速箱要求更高的工件质量以保证变速箱的高精度和低运转噪音。一轴是变速箱动力输入的主要零件，因此，保证一轴齿部精度，是保证变速箱低噪音的关键。保证一轴齿部精度的前提是精车短头和精镗孔工序，该工序要求产品外圆跳动不大于0.03，端面跳动不大于0.02。所以，要提高精车夹具的精度，使它一直处在可用精度范围内，稍接近临界范围，就需要及时、快速更换。综上，结合现有夹具特点，通过设计一种简易、快换夹具，既能够保证零件的加工精度，又能提高夹具利用率，降低夹具投制成本。

当前，一轴的精镗孔工序，使用的是一体式的本体，针对不同品种的一轴，根据定位圆大小，需要不同尺寸型号的本体。在使用时，一轴定位圆与本体定位孔配合，一轴片部定位端面紧贴本体前端，一轴花键圆部位则伸入本体内的弹性涨套中，通过弹性涨套的夹持旋转，带动一轴与本体共同旋转，从而通过进刀程序，完成工序加工。

在使用过程中，一体式本体表现出的问题也比较多，首先是目前本体内部空腔较大，在产品装入本体伸入涨套过程中，极易造成一轴长头花键外圆、倒角部位划伤、磕碰。因此，针对不同型号的本体，车间临时自制了不同型号的尼龙材质的过渡套，来避免产品划伤、磕碰，但未完全杜绝该现象；其次，一体化的本体在使用过程中，本体前端部位极易磨损，从而使精镗孔后一轴产品短头跳动超差；第三，一体式本体在更换时，需要人力整体卸下，再换装新本体，整个过程劳动强度大，且没有专用吊具，因此，更换过程具有一定的危险性。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种一轴轴类齿轮精镗孔夹具，解决现有夹具表现出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型公开以下技术方案：

一种一轴轴类齿轮精镗孔夹具，包括内部中空的第一夹具体，所述的第一夹具体内部沿轴向套设第二夹具体，所述的第一夹具体和第二夹具体锥度配合；

所述的第一夹具体内部设置第三腔体，所述的第二夹具体内部沿轴向依次设有第一腔体和第二腔体，所述的第一腔体、第二腔体和第三腔体同轴设置，形成一轴轴类齿轮安装腔，所述的第二腔体设置在第三腔体内，所述的第一腔体设置在所述的第一夹具体外侧。

进一步的，所述的第一夹具体端部设置固定座，所述的固定座上依次设置与所述的第三腔体连通的第四腔体和第五腔体，所述的第四腔体内部用于设置涨套，所述的第五腔体用于与机床上连接件配合。

具体地，所述的第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体和第五腔体的径向直径从第一腔体到第五腔体方向依次增大。

进一步的，所述的第一夹具体的内壁与所述第二夹具体的第二外壁的锥度相同。

进一步的，所述的第一腔体与所述的第二腔体连接处设置倒角。

进一步的，所述的第一腔体和所述的第四腔体的形状均为圆柱形。

进一步的，所述的第一夹具体与所述的第五腔体的形状均为圆台形。

所述的第二夹具体的第二外壁上周向设置卸载用的凹槽，所述的第二夹具体的端部设置定位用的凸台，所述的凹槽和凸台均设置在所述的第一夹具体外侧。