[实用新型]一种电子助力制动系统薄壁机壳测量工装

说明书

本实用新型公开了一种电子助力制动系统薄壁机壳测量工装，包括基板、镶块、紧固件A、螺杆、紧固件B；基板的一个侧面上设置有若干镶块，镶块根据机壳法兰面上的螺钉装配面位置对应设置，机壳正扣，镶块垫衬在螺钉装配面下，紧固件A压合在机壳法兰面上并与镶块对接对机壳正向固定；基板的另一个侧面上竖向设置有若干螺杆，螺杆根据机壳法兰面上的定位孔位置对应设置，机壳反扣，机壳法兰面落在螺杆上，紧固件B压合在机壳法兰面上并与螺杆对接对机壳反向固定。本实用新型的优点是：适用于特定薄壁机壳部件正面测量和锁紧状态反面测量，能够使机壳在测量过程中夹持稳定、牢固，保证水平、垂直，不会位移或变形，从而保证测量的尺寸精度和稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种机壳部件的测量工装，特别是一种薄壁机壳部件的测量工装。

背景技术

为减少驾驶员的体力消耗，汽油乘用车，采用真空助力式液压制动(刹车)系统，利用汽油机进气管中的真空度产生助力，帮助驾驶员刹车，而电动汽车，则采用电动真空泵产生真空度。而例如博世的制动助力系统组件Ibooster，不依赖真空源，取代了传统的真空泵和真空软管，体积更小，整个制动系统重量更轻，无需消耗能量建立真空源，同时，助力型式不受外界气压影响，让制动系统没有高原反应。由于这种制动助力系统结构高度集成化使外形尺寸更小，更有利于空间布置，而且助力能力更强，仅在制动时消耗电量，尤其是在紧急制动时所需要的整车功耗更低。

在这个系统里，体型最大的机壳采用的材料仅仅只有0.6mm，在拉伸完成后仅仅只有0.4mm，如此薄的壁厚情况下，整个机壳无可避免的会有变形，在测量时，放松状态下与锁紧状态下的尺寸相差较大，设计图纸上会明确表示出某些尺寸是放松状态下测量满足的，某些尺寸是锁紧状态下满足的。而为了真实有效的验证机壳的合格性，只有在模拟装配时候的状态下进行测量。

现有其他机壳产品的测量工装是将产品通过数个螺钉或压板直接固定在三坐标操作台上，尤其不能适用于这种薄壁机壳锁紧状态反面测量：一是锁紧螺丝难度较大，每次换型非常繁琐，影响测量效率；二是无法完全锁死，在测量过程中易产生位移或变形，导致测量不稳定或失效。

实用新型内容

实用新型目的：针对上述问题，本实用新型的目的是提供适用于一种特定薄壁机壳部件的测量工装，模拟装配时候的状态下进行测量，保证测量稳定性及适用性。

技术方案：一种电子助力制动系统薄壁机壳测量工装，包括基板、镶块、紧固件A、螺杆、紧固件B；所述基板的一个侧面上设置有若干所述镶块，所述镶块根据机壳法兰面上的螺钉装配面位置对应设置，机壳正扣，所述镶块垫衬在螺钉装配面下，所述紧固件A压合在机壳法兰面上并与所述镶块对接对机壳正向固定；所述基板的另一个侧面上竖向设置有若干所述螺杆，所述螺杆根据机壳法兰面上的定位孔位置对应设置，机壳反扣，机壳法兰面落在所述螺杆上，所述紧固件B压合在机壳法兰面上并与所述螺杆对接对机壳反向固定。

进一步的，所述螺杆为圆柱体，定位孔的孔径小于所述螺杆的上端面直径，机壳法兰面落在所述螺杆上端面上，所述紧固件B为螺钉，所述紧固件B穿设于定位孔压合在机壳法兰面上并与所述螺杆上端面对接，对机壳固定。

进一步的，所述螺杆上端设置有周向台阶结构，定位孔的孔径大于所述台阶结构的上段直径且小于所述台阶结构的台阶面直径，机壳法兰面落在所述台阶面上，所述紧固件B为螺母，所述紧固件B套设于所述上段压合在机壳法兰面上并与所述螺杆对接，对机壳固定。通过螺杆上的台阶结构对机壳定位更准确、可靠，放止机壳偏移。

进一步的，所述镶块与螺钉装配面的形状一致，可增加镶块与螺钉装配面的接触面积，使得固定平稳可靠。

进一步的，各所述镶块的高度设置，使得所述镶块垫衬在螺钉装配面下后，机壳平衡固定。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点是：适用于特定薄壁机壳部件正面测量和锁紧状态反面测量，能够使机壳在测量过程中夹持稳定、牢固，保证水平、垂直，不会位移或变形，从而保证测量的尺寸精度和稳定性。