[实用新型]一种联锁过渡调试结构

说明书

本实用新型公开一种联锁过渡调试结构，包括临时插头和临时插座；临时插头与组合柜的既有采驱底座对应插接，所述临时插座与联锁机的既有采驱插头对应插接；临时插头在与既有采驱插座需改造删除的信息位相对应的位置不配线，临时插座则在相对应的信息位接入改造新增的信号线，临时插座在未接入改造新增的信号线的信息位则与临时插头一一对应连接。需要修改信息位时，临时插头在与既有采驱插座需改造删除的信息位相对应的位置不配线，而临时插座则在相对应的信息位接入改造新增的信号线即可，在做过渡试验时，只需将临时插头跟联锁机的采驱底座对接，组合柜的采驱插头与临时底座对接即可，对接完后便可进行过渡试验调试，实现即插即用，省时便捷。

技术领域

本实用新型涉及铁路车站联锁的设备接口调试结构，具体是在改造过渡调试过程中在接口架上的调试结构。

背景技术

铁路车站联锁是铁路信号的重要组成部分，利用机械、电气自动控制和远程控制的技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和道岔相互具有制约关系，这种关系称为铁路车站联锁。因铁路车站联锁的设备信号较为复杂，对铁路车站联锁进行升级改造的过程中需要进行多次调试，方能保证安全的升级改造。为保证铁路运输安全，铁路车站在运行状态下无法进行升级改造调试，如需对铁路车站联锁进行升级改造调试，则需要申请天窗点。现有的铁路车站联锁过渡调试方法为每次天窗点在接口架上进行拆配线作业，利用传统的烙铁在32位航空插头底座上进行拆配线。该种方法需要在铁路天窗点内进行拆除已经焊接在航空插头上的既有配线，然后再将需要试验的信息位上焊接新增的信号线，试验调试完后还需要将原来被拆除的配线重新焊接到航空插头上，每次调试均需要两次焊接拆配线。原本既有线垂直天窗点时间非常短，可能就只有60-90分钟的时间允许进行改造调试，而在拆配线和焊接配线上就已经浪费了大量的时间，几乎占去了三分之二的天窗点时间，留给真正试验调试的时间就非常短，这就需要多次申请天窗点，因此整个调试周期较长，效率低。另外，反复拆配线容易烫伤线头，会造成质量不良引起设备故障，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型提供一种便捷，省时，可大量缩短天窗期内接线时间的联锁过渡调试结构。

本实用新型所述的联锁过渡调试结构，包括临时插头和临时插座；所述临时插头与组合柜的既有采驱底座对应插接，所述临时插座与联锁机的既有采驱插头对应插接；临时插头在与既有采驱插座需改造删除的信息位相对应的位置不配线，临时插座则在相对应的信息位接入改造新增的信号线，临时插座在未接入改造新增的信号线的信息位则与临时插头一一对应连接。

实用新型所述的联锁过渡调试结构，需要修改信息位时，临时插头在与既有采驱插座需改造删除的信息位相对应的位置不配线，而临时插座则在相对应的信息位接入改造新增的信号线即可，在做过渡试验前，提前将需要试验的信息位配置好，在做过渡试验时，只需将临时插头跟组合柜的采驱底座对接，联锁机的采驱插头与临时底座对接即可，对接完后便可进行过渡试验调试，实现即插即用，省时便捷；过渡试验完后，拔掉临时插头和临时插座，恢复采驱底座和采驱插头对接即可。本实用新型所述的联锁过渡调试方法，可减少大量的施工天窗，降低对铁路车站运输调度的影响，施工周期短，对作业人员要求低，操作简单，施工安全性好，消除因反复拆、复设备配线引起的故障率，降低成本。

附图说明

图1为一种联锁过渡调试结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种联锁过渡调试结构，包括临时插头1和临时插座2；所述临时插头与组合柜的既有采驱底座3对应插接，所述临时插座与连锁机的既有采驱插头4对应插接；临时插头在与既有采驱插座需改造删除的信息位相对应的位置不配线，临时插座则在相对应的信息位接入改造新增的信号线，临时插座在未接入改造新增的信号线的信息位则与临时插头一一对应连接。

所述的采驱插头和临时插头均为32位航空插头，所述的采驱底座和临时插座均为32位航空插头底座，临时插头的背面配上32位微机电缆配线，临时插座的背面配上新联锁所需要的信息位的32位微机电缆配线，其中需要修改的信息位的配线由组合架配至临时底座背面。

所述的联锁过渡调试结构，需要修改信息位时，临时插头在与既有采驱插座需改造删除的信息位相对应的位置不配线，而临时插座则在相对应的信息位接入改造新增的信号线即可，在做过渡试验前，提前将需要试验的信息位配置好，在做过渡试验时，只需将临时插头跟组合柜的采驱底座对接，联锁机的采驱插头与临时底座对接即可，对接完后便可进行过渡试验调试，实现即插即用，省时便捷；过渡试验完后，拔掉临时插头和临时插座，恢复采驱底座和采驱插头对接即可。本实用新型所述的联锁过渡调试方法，可减少大量的施工天窗，降低对铁路车站运输调度的影响，施工周期短，对作业人员要求低，操作简单，施工安全性好，消除因反复拆、复设备配线引起的故障率，降低成本。