[实用新型]一种自动补偿鼓刹

说明书

一种自动补偿鼓刹包含鼓盖，摇臂及其压簧，凸轮轴，两个蹄块及其拉簧，还包括单向轴承一组，单向轴承二组和控隙圈，一组单向轴承支持摇臂能回摆到原位，让摇臂保持原来摆动的幅度；一组单向轴承锁止蹄块不能回到原位，控隙圈的作用是产生空隙，不抱死。本鼓刹经典运用了两组单向轴承，让蹄块摩擦皮磨损后，不再需要人工调整，自动补偿，并且摩擦皮会自动用完，实用价值重大，摩擦皮自动用完，大大减少浪费，经济价值重大。

技术领域

本发明涉及车辆的机械鼓刹，具体是涉及一种自动补偿鼓刹。

背景技术

目前拉线传动的机械鼓刹，有两个痛点：①制动器摩擦皮磨损以后，刹把松动了，需要人工拧紧轮毂边的螺丝，螺丝往往泥渍累累锈迹斑斑，必须借助工具，很麻烦，特别是随着共享单车，共享电动车的大量兴起，车辆在不断流动，给工人维护造成了大难题，松动的刹车线，刹车灵敏度低，安全隐患非常大；②常用鼓刹蹄块摩擦皮用掉1毫米左右，必须把摇臂（也称拉杆）取下来旋转一个角度再回装，这个过程不但很专业而且很麻烦，需要修理师，修理师傅往往不好收钱，所以修理师傅常常收钱更换蹄块了事，造成5毫米摩擦皮用了不到2毫米就更换了，浪费很大。

发明内容

针对上述问题，我们设计一种不需要人工调整，制动器摩擦皮磨损后能够不断自动补偿，并且自动用完的鼓刹。

本发明的技术方案一是： 一种自动补偿鼓刹包含鼓盖，摇臂及其压簧，凸轮轴，两个蹄块及其拉簧，还包括单向轴承一组，单向轴承二组和内凸控隙圈，单向轴承一组连接在摇臂和凸轮轴之间，单向轴承二组安装在内凸控隙圈上一起连接在凸轮轴和鼓盖之间。

本发明的技术方案二是： 一种自动补偿鼓刹包含鼓盖，摇臂及其压簧，凸轮轴，两个蹄块及其拉簧，还包括单向轴承一组，单向轴承二组和外凸控隙圈及弹性件，单向轴承一组连接在摇臂和凸轮轴之间，单向轴承二组安装在外凸控隙圈内一起连接在凸轮轴和鼓盖之间，弹性件连接在外凸控隙圈和鼓盖之间。

上述两个技术方案目的是：一组单向轴承支持摇臂能回摆到原位，让摇臂保持原来摆动的幅度；一组单向轴承锁止蹄块不能回到原位，同时因为单向轴承锁止几乎是零角度的，所以会让蹄块和轮毂的摩擦鼓抱死，设计控隙圈产生空隙，不抱死。

方案一的进一步技术方案为，凸轮轴设置光轴段和卡槽段，目的是光轴段和单向轴承一组对应连接，卡槽段和内凸控隙圈对应连接。

方案一的进一步技术方案为，卡槽和阻挡墙之间设置间隙。

方案一的进一步技术方案为，内凸控隙圈是空心管，内部凸起阻挡墙。

方案一的进一步技术方案为，摇臂设置在鼓盖内部，本技术方案目的是保护单向轴承一组，因为常用摇臂裸露在轮毂外，轮毂周围雨泥灰尘多，容易被损坏； 另一个原因是美观。

方案一的进一步技术方案为，鼓盖设置盖凸，目的是对应安装单向轴承二组。

方案一的进一步技术方案为，凸轮轴端设置一个半牙螺丝，这个半牙螺丝穿过鼓盖，拉住凸轮轴，本技术方案目的是防止凸轮轴向轮毂内滑动。

方案一的进一步技术方案为，鼓盖分成两部分，大鼓盖和小鼓盖，本技术方案目的是便于刹车线和压簧最后装进摇臂。

方案一补偿原理：通过上述技术方案，刹车拉线拉动摇臂时，摇臂内的单向轴承一组为锁止状态，拉动凸轮轴，单向轴承二组为正向顺转方向，凸轮轴转动，凸轮轴推动两个蹄块张开，产生刹车动作，同时凸轮轴的卡槽拨动阻挡墙带动内凸控隙圈转动；当刹车拉线松开时，摇臂受刹车线上压簧力回转，摇臂内单向轴承为正向顺转方向，摇臂归位；凸轮轴受蹄块上拉簧力回转，但单向轴承二组为锁止方向，锁止内凸控隙圈不能回转，内凸控隙圈的阻挡墙通过凸轮轴的卡槽限制凸轮轴只能回退空隙距离，让蹄块摩擦皮和轮毂摩擦鼓不抱死，两组动作能够一直循环，达到了蹄块摩擦皮磨损后不断补偿的目的。

方案二的进一步技术方案为，凸轮轴设置两个光轴段，和所述两组单向轴承对应相连。