[实用新型]一种电动车用随动闸

说明书

本实用新型公开了一种电动车用随动闸，涉及随动闸技术领域。本实用新型包括闸盒、两制动蹄块和曲拐，两制动蹄块的一端通过一固定在闸盒上的且铰链轴相铰接，且两制动蹄块的另一端之间连接复位弹簧一；位于铰链轴一侧的闸盒上设置有一调节部件，调节部件的两端分别设置有与两制动蹄块相连接的复位弹簧二和复位弹簧三；曲拐通过转轴安装在两制动蹄块之间的闸盒外侧，且转轴的端部设置卷盘，卷盘上卷设置有两金属片，金属片的一端设置在卷盘上、另一端均固定在制动蹄块的端部；闸盒上还设置有与金属片配合的张紧柱。本实用新型通过金属片和卷盘的设置，增大制动时两制动蹄块转动角度，提高了最大制动阻力。

技术领域

本实用新型属于随动闸技术领域，特别是涉及一种电动车用随动闸。

背景技术

目前，现有电动车随动闸大多结构为制动块通过连接轴与闸盒活动连接，制动块随动区间，制动杆连接连接轴，副制动块的另一端固定在连接轴上，连接轴端部设有偏心凸轮，偏心凸轮抵靠在主制动块的另一端部，转动制动杆，偏心凸轮依靠偏心作用主制动块产生制动力，随着偏心凸轮的继续转动，主制动块通过连接轴驱动副制动块随动，两个蹄块随之同时产生制动力，松开制动杆，偏心凸轮会回转复位，两个蹄块随之复位。此结构在电动车爬坡时刹车往往刹不住，在拉动刹车线时，由于单向制动器刹车效果不佳，车轮自动下滑，易造成爬坡时制动失灵，另外，传统随动闸偏心轴采用竖直设置，由刹车杆带动凸轮转动一定的角度，使蹄片组向外扩张达到刹车目的，但该设置需要转动较大的角度，蹄片组向外扩张的范围也有限，使得摩擦片摩擦耗损严重，摩擦片寿命严重影响，那么如何提供一种即保持了原有随动车闸自动补偿调节刹车功能，又能将毂闸机构引进随动闸使得刹车蹄块与刹盘之间产生最大制动力成为需要迫切解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车用随动闸，以解决了上述背景技术提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种电动车用随动闸，包括闸盒、两制动蹄块和曲拐，两所述制动蹄块的一端通过一固定在所述闸盒上的且铰链轴相铰接，且两所述制动蹄块的另一端之间连接复位弹簧一；位于所述铰链轴一侧的闸盒上设置有一调节部件，所述调节部件的两端分别设置有与两所述制动蹄块相连接的复位弹簧二和复位弹簧三；所述曲拐通过转轴安装在两所述制动蹄块之间的闸盒外侧，且所述转轴的端部设置卷盘，所述卷盘上卷设置有两金属片，所述金属片的一端设置在所述卷盘上、另一端均固定在所述制动蹄块的端部；所述闸盒上还设置有与金属片配合的张紧柱。

进一步地，所述制动蹄块呈半圆环状结构。

进一步地，所述调节部件包括固设在闸盒内侧的内盒体以及固设在闸盒外侧、且与内盒体呈对称设置的外盒体；所述外盒体上设置调节螺栓，且所述调节螺栓与外盒体之间设置调节弹簧，所述调节弹簧套设在所述调节螺栓的外侧；所述内盒体内设置有一固定块，所述内盒体两侧分别设置有用于复位弹簧二和复位弹簧三穿过的开孔一和开孔二；所述调节螺栓的端部抵接有一活动柱，所述活动柱的一侧设置有活动杆，所述活动杆贯穿闸盒并延伸至内盒体内。

进一步地，所述复位弹簧二的一端固定在所述活动杆的端部，所述复位弹簧三的一端固定在固定块上。

进一步地，所述活动柱外侧设置有固定套，所述固定套固定在所述外盒体内侧壁上，且所述闸盒上设置有与活动杆活动路径相配合的矩形孔。

进一步地，所述活动柱的端部连接有一复位弹簧四，所述复位弹簧四的一端固定在所述外盒体内侧壁上。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过金属片和卷盘的设置，增大制动时两制动蹄块转动角度，提高了最大制动阻力，避免采用传统凸轮制动时受凸轮尺寸影响导致制动时两制动蹄块转动角度有限的问题；同时通过调节部件的设置，用来支撑左右两制动蹄块转动和确保刹车时左右制两动蹄块的随动，增加制动力，避免车辆上下坡制动力不足。