[实用新型]轮边圆环式行车驻车制动器

说明书

本实用新型提出了轮边圆环式行车驻车制动器，包括左、右两侧对称布置的左制动单元、右制动单元，左制动单元、右制动单元的功能和结构相同；左制动单元及右制动单元中分别有行车制动体系和驻车制动体系两个体系；左制动单元、右制动单元中间设置制动盘，由长螺栓将左、右制动单元的壳体连为一刚体，制动盘上沿圆周均布有用于所述驻车制动体系中销轴插入的锥孔，构成轮边圆环式行车驻车制动器；其中，驻车制动体系车由制动片和锥销共同完成强驻车制动性能，实现可靠的驻车制动，并实现行车制动性能提高，还达到节省布置空间、降低自重的目的。

技术领域

本实用新型属于车辆的行车驻车制动技术领域，尤其涉及轮边圆环式行车驻车制动器，适用于所有轮式车辆。

背景技术

到目前为止，常用的轮边行车驻车制动器大家叫它为断气刹；它的问题有两点，一是鼓式制动不如盘式好，而盘式制动钳只有一个圆的三分之一大小，它又存在承压面积小制动能力有限，二是另带气室和操纵杠杆所占空间大，尤其是在无桥独立悬挂车上使用时，对底盘而言所占空间太大不好布置。常用在大型运输车上的断气刹，承压面积小是一方面，另一方面，在双轮轮边上只能装一个刹车制动器，无法解决在双轮中各装一个的难题，在下长坡道路时由于制动能力差，滑磨升热严重，常用水降温，这样在北方冬天气候寒冷的情况下，水流使整条道路结冰，因路滑出事故几率增加，安全系数低，驻坡能力弱。

发明内容

为了克服现有车辆的轮边行车驻车制动器缺陷，本实用新型提出轮边圆环式行车驻车制动器，驻车时车由制动片和锥销共同完成强驻车制动性能，实现可靠的驻车制动，并实现行车制动性能提高，还达到节省布置空间、降低自重的目的。

为此，本实用新型的技术方案为：轮边圆环式行车驻车制动器，包括左、右两侧对称布置的左制动单元、右制动单元，左制动单元、右制动单元的功能和结构相同；左制动单元及右制动单元中分别有行车制动体系和驻车制动体系两个体系；

右制动单元的结构：包括壳体，壳体的一端面沿周向均布设有多个装行车制动底板的凹槽和装驻车制动底板的凹槽，装行车制动底板的凹槽与装驻车制动底板的凹槽交错设置，壳体的另一端面上开有圆环槽，在圆环槽内均布设置有多个第一行车制动凸起圆柱，第一行车制动凸起圆柱上设有行车制动安装孔，行车制动底板安装孔与装行车制动底板的凹槽相通；圆环槽内均布设置有多个驻车制动安装孔，驻车制动安装孔与装驻车制动底板的凹槽相通；所述壳体的外侧设有环形盖，壳体与环形盖之间形成环形安装腔；驻车制动气盘、行车制动气室盘并列设置，行车制动气室盘与环形安装腔气密封配合，驻车制动气盘与圆环槽气密封配合，驻车制动气盘、行车制动气室盘二者之间形成封闭的共用复位弹簧安装腔；

行车制动气室盘的一侧端面的周向设有环形气室槽，在它的另一端面设有环形减重槽，在环形减重槽内均布设有多个第二行车制动凸起圆柱，凸起圆柱上加工有螺纹孔；驻车制动气盘上与壳体的第一行车制动凸起圆柱对应设有多个第一行车制动凸起圆柱通过孔，驻车制动气盘上与壳体的驻车制动安装孔对应设有多个驻车制动安装凸柱，在驻车制动安装凸柱的底部周围开设有凹槽；

行车制动底板的一面粘接有行车制动片，行车制动底板的另一面设有定位柱，行车制动底板放入装行车制动底板的凹槽中，行车制动底板的定位柱导向装进行车制动安装孔内，行车制动底板的定位柱的中心连接孔套装在行车制动气室盘的第二行车制动凸起圆柱上，通过沉头螺钉将行车制动底板与第二行车制动凸起圆柱固定为一体；在壳体的第一行车制动凸起圆柱位置和行车制动气室盘之间的共用复位弹簧安装腔中装有行车制动复位弹簧，在环形盖的外侧端面上焊有行车制动支气管与行车制动气室盘的环形气室槽连通，构成行车制动体系；