[实用新型]低温汽车启动电源

说明书

本实用新型提供一种低温汽车启动电源，其包括模组外壳、多组模组电芯、模组极柱、多个热敏电阻板以及加温控制器；多层模组电芯设置在模组外壳内；模组极柱设置在模组外壳上，与模组电芯连接，用于提供电能；多个热敏电阻板设置在每层模组电芯的底部，用于对模组电芯进行加热操作；加温控制器设置在模组外壳内，与热敏电阻板连接，用于控制热敏电阻板对模组电芯进行加热操作。本实用新型通过热敏电阻板以及加温控制器的设置，使得该汽车启动电源在低温情况下依然可以进行小电流放电加热，从而实现后续汽车启动电源的大电流放电；有效解决了现有汽车启动电源在低温环境下基本无法放电的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及电池模块领域，特别是涉及一种低温汽车启动电源。

背景技术

现有的汽车启动电池一般采用12V的铅酸蓄电池，随着自启停技术采用、节能减排的要求及环保的要求，新一代汽车启动电池电压逐渐向24V和48V两个方向发展。因此，汽车启动电源的工作电压范围在12V-48V。

现有的汽车启动电源不管是锂电池或铅酸电池，在-20℃低温状态下无法做大倍率放电，在-30℃乃至-40℃情况下基本无法实现放电。

故，有必要提供一种低温汽车启动电源，以解决现有技术所存在的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种可在低温下小电流放电升温，继而保证低温下可正常启动的低温汽车启动电源，以解决现有汽车启动电源在低温环境下基本无法放电的技术问题。

本实用新型实施例提供一种低温汽车启动电源，其包括：

模组外壳；

多层模组电芯，设置在所述模组外壳内；

模组极柱，设置在所述模组外壳上，与所述模组电芯连接，用于提供电能；

多个热敏电阻板，设置在每层所述模组电芯的底部，用于对所述模组电芯进行加热操作；

加温控制器，设置在所述模组外壳内，与所述热敏电阻板连接，用于控制所述热敏电阻板对所述模组电芯进行加热操作，从而使所述低温汽车启动电源可切换至启动准备状态；

控制开关，设置在所述模组外壳外部，所述控制开关与所述模组电芯连接，所述控制开关所与述加温控制器，所述控制开关用于控制所述模组电芯与所述加温控制器通电。

在本实用新型实施例所述的低温汽车启动电源中，所述低温汽车启动电源还包括：

温度探头，设置在所述模组外壳内，与所述加温控制器连接，用于探测每层所述模组电芯所在空间的温度。

在本实用新型实施例所述的低温汽车启动电源中，当所述温度探头检测到所述模组电芯所在空间的温度大于第一设定值时，所述加温控制器停止对所述模组电芯进行加热，所述低温汽车启动电源切换至启动准备状态。

在本实用新型实施例所述的低温汽车启动电源中，所述低温汽车启动电源还包括：

计时器，设置在所述模组外壳内，与所述加温控制器连接，用于计算所述热敏电阻板的加热时长。

在本实用新型实施例所述的低温汽车启动电源中，当所述计时器计算到热敏电阻板的加热时长大于第二设定值时，所述加温控制器停止对所述模组电芯进行加热，所述低温汽车启动电源切换至启动准备状态。

在本实用新型实施例所述的低温汽车启动电源中，所述低温汽车启动电源还包括：

电压检测模块，与所述加温控制器连接，用于检测所述模组电芯的输出电压。

在本实用新型实施例所述的低温汽车启动电源中，当所述电压检测模块检测到模组电芯的输出电压大于第三设定值时，所述加温控制器停止对所述模组电芯进行加热，所述低温汽车启动电源切换至启动准备状态。