[实用新型]一种应用于矿洞车的变速器

说明书

本实用新型涉及一种变速器，具体涉及一种应用于矿洞车的变速器。解决现有下矿洞的车辆用九挡与十挡系列变速器，不能同时满足整车动力性要求和最高车速要求的问题，将随动阀高挡气路引入锁挡气缸，通过锁挡气缸将九、十挡拨叉锁死，防止其挂挡操作，限制最高两个挡位的使用(九、十挡)，实现了整车对于最高车速限制的要求，满足了法规要求。

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，具体涉及一种应用于矿洞车的变速器。

背景技术

早期对于矿洞车市场而言，大部分使用的是九挡与十挡系列变速器，由于没有锁挡机构，很容易挂入高挡位使得车速过快导致安全事故的发生。

为了减少上述问题的出现，要求下矿洞的车辆必须都具有矿安证，即需要对车辆的最高车速进行限制，法规要求最高行驶车速不能超过35km/h。

伴随着矿洞车动力的不断升级，法规要求也越来越严，现有的九挡与十挡系列变速器已不能满足需求。

市场迫切需要一款既能满足整车动力性要求和爬坡度要求，又要满足最高车速要求的车辆，因此，在综合以上因素后，在十挡变速器上做适应性开发就变得尤为重要。

实用新型内容

为了解决现有下矿洞的车辆用九挡与十挡系列变速器，不能同时满足整车动力性要求和最高车速要求的问题，本实用新型提供一种改进后的变速器，将随动阀高挡气路引入锁挡气缸，通过锁挡气缸将九、十挡拨叉锁死，防止其挂挡操作，限制最高两个挡位的使用(九、十挡)，整车驾驶室操纵杆挡位只显示8个挡位，从而实现了整车对于最高车速限制的要求，满足了法规要求。

本实用新型的技术方案是提供一种应用于矿洞车的变速器，包括壳体、九、十挡拨叉轴、九、十挡拨叉、随动阀及副箱气缸；上述九、十挡拨叉利用套管套设在九、十挡拨叉轴上；上述九、十挡拨叉轴及九、十挡拨叉位于壳体内，上述随动阀及副箱气缸位于壳体外；

其特殊之处在于：还包括锁挡气缸、三通接头及锁挡限位结构；

上述壳体包括上盖，上述锁挡气缸位于壳体上且固定在上盖上，并且位于九、十挡拨叉轴位置正上方；

上述三通接头连接在随动阀、副箱气缸及锁挡气缸之间，通过锁挡气管与锁挡气缸连接，通过副箱气缸的高压气管与与副箱气缸连接，通过气管接头与随动阀连接；

上述锁挡限位结构设置在九、十挡拨叉的套管上，锁挡气缸柱销在高压气的作用下能够卡入锁挡限位结构，锁死九、十挡拨叉，进而锁死九、十挡拨叉轴。

进一步地，为了方便安装并固定锁挡气缸，上述上盖的上表面上设有凸台，锁挡气缸固定在凸台上。

进一步地，为了实现拨叉或拨叉轴的稳定锁死，上述限位结构为设置在套管外表面的两个凸台，两个凸台与套管一体设置且沿套管轴向排布。

进一步地，定义套管轴向方向为X方向；在X方向上，两个凸台之间的间距稍大于锁挡气缸柱销的尺寸，确保锁挡气缸柱销沿Z方向卡入两个凸台之间时，限制九、十挡拨叉在X方向上的位移，实现锁挡功能。

进一步地，为了实现拨叉或拨叉轴的锁死，上述限位结构还可以为设置在套管外表面的环形凸台，环形凸台与套管一体设置。

进一步地，上述环形凸台的内径稍大于锁挡气缸柱销的尺寸，确保锁挡气缸的柱销卡入环形凸台所围成的空腔内时，限制九、十挡拨叉沿九、十挡拨叉轴方向的位移，实现锁挡功能。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型巧妙的在随动阀连接副箱气缸的接头处增加一个三通接头，将高压气引入锁挡气缸，通过锁挡气缸将九、十挡拨叉锁死，实现了副箱处于高挡区的前提下锁挡的操作，防止其挂挡操作；气路锁挡结构，结构简单，可靠性高，无需复杂操作即可实现对高挡的锁死，满足了用户和法规需求。