[实用新型]一种用于轨道交通车辆大口径热管组件

说明书

本实用新型涉及一种用于轨道交通车辆大口径热管组件，包括子管、母管，若干子管端部与母管管壁固定连接，子管与母管相互连通，所述的母管管壁上设有若干沉孔，沉孔为柱形沉孔，子管的端面与沉孔配合。优点是：结构简单，直接在母管上设置沉孔，可实现子管准确的定位，并可限制子管端面的位置，使子管排列更加整齐，同时，保证子管不会伸入到母管内部，不会影响热管内部工质相变的通道及路径，热管组件内介质蒸发时不会因为子管伸出的部分导致蒸发通路受阻。

技术领域

本实用新型属于热管加工领域，尤其涉及一种用于轨道交通车辆大口径(以上)热管组件。

背景技术

近年来由于轨道机车行业的蓬勃发展，车用热管散热器不断的被追求轻量化，小型化及高性能化。原有的L型热管或U型热管已经无法满足车用热管散热器的性能要求。

而在此背景下，为了进一步扩大热管的受热面积并增加热管的均温效果，诸多生产商利用空调制冷等行业的铜管焊接技术开始生产梳状热管组件、连通热管组件及环路热管等焊接类组件产品。这类产品大部分采用火焰钎焊或高频焊的形式来进行加工。

现有的加工工艺是对被焊接的铜管(以下简称母管)做开喇叭口处理，将焊接铜管(以下简称子管)和母管的焊接部位进行打磨后，将子管插入母管的喇叭口内，两者之间重叠并保证一定的空隙，然后用高温火焰对焊接区域进行加热至铜管变红，随后再用焊锡将两者焊接。

这种加工工艺在空调等制冷系统中应用不存在问题，但是在热管行业使用这种工艺存在着以下的问题：

1、因深入喇叭口内的子管深度无法精准定位，经常出现子管深入到被母管内部，探出母管管壁外部，这将影响热管内部工质相变的通道及路径，热管内介质蒸发回流时将会出现水滴状，蒸发时因为铜管弹出的部分导致蒸发通路受阻。

2、喇叭口影响热管的外观，看起来不整洁。

3、是否能够保证焊缝内完全充满焊锡单独靠肉眼无法判断。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种用于轨道交通车辆大口径热管组件，子管定位准确，不会影响热管内部工质相变的通道及路径。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种用于轨道交通车辆大口径热管组件，包括子管、母管，若干子管端部与母管管壁固定连接，子管与母管相互连通，所述的母管管壁上设有若干沉孔，沉孔为柱形沉孔，子管的端面与沉孔配合。

所述的母管管壁上的沉孔的大孔直径大于子管外径。

所述的母管管壁上的沉孔的小孔直径与子管内径相同。

所述的母管为圆管或半圆管结构，子管为圆管结构。

所述的母管的内壁附有铜粉烧结层。

所述的母管管壁上的沉孔的大孔底面与母管管壁为同轴弧面，子管端面为与沉孔的大孔底面相匹配的曲面。

所述的母管的弦表面开有沉孔，子管的端面为平面，子管与母管相互垂直设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

用于轨道交通车辆大口径热管组件结构简单，直接在母管上设置沉孔，可实现子管准确的定位，并可限制子管端面的位置，使子管排列更加整齐，同时，保证子管不会伸入到母管内部，不会影响热管内部工质相变的通道及路径，热管组件内介质蒸发时不会因为子管伸出的部分导致蒸发通路受阻。沉孔的大孔直径大于子管外径，可在子管外部形成焊接熔池，确保子管焊接牢固，避免发生漏焊现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图一。

图2是子管的结构示意图。

图3是母管的结构示意图一。