[实用新型]一种电动汽车调速装置

说明书

本实用新型公开一种电动汽车调速装置，包括电机，第一行星齿轮，第二行星齿轮和第三行星齿轮，第一制动器，第二制动器，第三制动器和离合器；第一行星齿轮，第二行星齿轮和第三行星齿轮结构相同，且其通过各自的小太阳轮相互连接；电机位于第一行星齿轮和第三行星齿轮的同侧；电机分别与与第一行星齿轮，第二行星齿轮和第三行星齿轮固定连接；本实用新型结构简单，成本较低，控制难度较小，减速比较大，低速挡、高速挡减速比均大于1。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车调速装置。

背景技术

目前纯电动汽车多采用单挡减速装置，尽管其结构简单、成本低，但是不能兼顾纯电动汽车的动力性和经济性，驱动电机无法一直工作在高效区，使得驱动电机能耗高、寿命低，整车表现为：爬坡、起步能力和高速性能较差。所以两挡减速器的应用更加适宜纯电动汽车。

目前常见的双档减速装置，换挡过程为防止动力中断，需同时控制离合器和制动器，其控制难度较大，为防止换挡过程中产生冲击，结构比较复杂、成本高；另外这种行星齿轮结构减速比较低，高速挡传动比为1，需要设计较大减速比的二级减速齿轮和主减速器，在空间有限的条件下，减速比太大，小齿轮的强度不易保证。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车调速装置，以解决上述现有技术存在的问题，能够实现整个过程没有动力中断，不存在换挡冲击，换挡平顺性好，结构简单，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种电动汽车调速装置，包括：

电机，行星齿轮组，第一制动器，第二制动器，第三制动器和离合器；

所述行星齿轮组包括第一行星齿轮，第二行星齿轮和第三行星齿轮；所述第一行星齿轮，第二行星齿轮和第三行星齿轮结构相同，且其通过各自的小太阳轮相互连接；所述电机位于第一行星齿轮和第三行星齿轮的同侧；所述电机分别与所述第一行星齿轮，第二行星齿轮和第三行星齿轮固定连接；

所述第一制动器的内毂和所述离合器的内环分别与所述第一行星齿轮，第二行星齿轮和第三行星齿轮固定连接；所述第二制动器设置于所述第一行星齿轮和第二行星齿轮的同侧；所述第二制动器与所述第一行星齿轮和第二行星齿轮固定连接；所述第三制动器设置于所述第二行星齿轮和第三行星齿轮的同侧；所述第三制动器与所述第二行星齿轮和第三行星齿轮固定连接。

所述第一行星齿轮包括第一大太阳轮，第一小太阳轮，第一行星架，第一长行星轮，第一短行星轮和第一轮圈；所述第一长行星轮和第一短行星轮与所述第一行星架转动连接，且设置于所述第一行星架内；所述第一小太阳轮与所述第一短行星轮相啮合；所述第一大太阳轮与所述第一长行星轮啮合；所述第一轮圈与输出轴直接连接。

所述第一小太阳轮与所述第二小太阳轮和第三小太阳轮转动连接；所述第一制动器的内毂和所述离合器的内环分别固定设置于所述第一行星架，第二行星架和第三行星架上；所述第二制动器与所述第一大太阳轮和第二大太阳轮固定连接；所述第三制动器与所述第二大太阳轮和第三大太阳轮固定连接。

所述第一行星齿轮，第二行星齿轮和第三行星齿轮第一制动器，第二制动器，第三制动器和离合器为同轴驱动。

所述离合器为单向离合器。

所述第一制动器包括鼓壳，摩擦筒，螺旋环槽，铜管和散热环；所述摩擦筒设置于所述鼓壳的内腔且与所述鼓壳内腔的周向面固定连接；所述摩擦筒的外周面上开设有螺旋状所述螺旋环槽；

所述铜管螺旋绕设于所述摩擦筒上，所述铜管位于所述螺旋环槽内，且与所述螺旋环槽的底面接触；

所述散热环设置于所述鼓壳的外表面，所述铜管的一端贯穿所述鼓壳且与所述散热环滑动连接。

所述摩擦筒的外周面上均匀开设有多个条横截面为多边形的补偿槽，所述补偿槽与所述摩擦筒的轴线平行。