[实用新型]一种卡扣结构及汽车控制器外壳

说明书

本实用新型公开了一种卡扣结构，具有固定部和卡合部，卡合部通过连接部固定在固定部的一端侧，卡合部用于与卡槽卡合连接，卡合部沿第一方向依次具有第一面和第二面，卡槽沿第一方向依次具有第一卡槽内壁和第二卡槽内壁，卡合部的第一面与第二面之间的距离，沿第二方向逐渐增加，其中，第一方向与第二方向垂直，固定部还具有按压固定部，按压固定部固定于固定部的另一端侧，并且，当按压固定部与第二卡槽内壁固定连接时，第二面的仅一部分与第二卡槽内壁过盈配合，第一面与第一卡槽内壁抵接。通过本实用新型的卡扣结构，能够减小卡扣产生的噪音。本实用新型还提供了包含上述卡扣结构的汽车控制器外壳，其能够减小基于卡扣产生的噪音。

技术领域

本实用新型涉及连接结构领域，特别涉及一种卡扣结构及汽车控制器外壳。

背景技术

装配件装配在客户端上时，目前可以采用例如螺钉等传统手段或者传统卡扣结构进行固定。但是螺钉这种固定方式不便于装卸，另外传统卡扣结构在将插扣卡合到卡槽中时，插扣无法与卡槽完全嵌合，即插扣完全插入卡槽时，插扣和卡槽的内壁之间存在间隙，使得其在使用于例如空调、汽车、机床等运行时会震动的主体时，会产生令人不悦的噪音。

为了减少噪音需要消除卡扣与卡槽内壁之间的间隙。如图1所述，在卡扣结构110的卡合部221上设置干涉筋222，通过该干涉筋222减小了卡合部221与卡槽内壁223之间的间隙，从而减小了由卡扣结构110产生的噪音。但是，采用如图1所述的带有干涉筋222的卡合部221插入卡槽时，由于干涉筋222与卡槽内壁之间发生过盈配合，在干涉筋222在刚接触到卡槽内壁时立刻产生干涉力，随着带有干涉筋222的卡合部221逐渐深入地插入卡槽时，干涉力会逐渐增大，从而使得装配力也随之增大。但是，如果不设置干涉筋，则卡合部与卡槽之间由于存在间隙会产生噪音。即，无法实现噪音和装配力同时减小。因此，要求一种噪音值低且将装配件装配在客户端上时所需装配力较小的卡扣结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有卡扣不能同时减小基于卡扣结构产生的噪声和装配力的问题。本实用新型提供了一种卡扣结构，其可以减小将装配件装配在客户端上时的装配力的同时减小/消除客户端运行时由卡扣产生的噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种卡扣结构，具有固定部和卡合部，卡合部通过连接部固定在固定部的一端侧，卡合部用于与卡槽卡合连接，卡合部沿第一方向依次具有第一面和第二面，卡槽沿第一方向依次具有第一卡槽内壁和第二卡槽内壁，其特征在于，卡合部的第一面与第二面之间的距离，沿第二方向逐渐增加，其中，第一方向与第二方向垂直，固定部还具有按压固定部，按压固定部固定于固定部的另一端侧，并且当按压固定部与第二卡槽内壁固定连接时，第二面的至少一部分与第二卡槽内壁过盈配合，第一面与第一卡槽内壁抵接。

采用上述技术方案，由于卡合部仅在将按压固定部与第二卡槽内壁固定连接时，卡合部的至少一部分与卡槽发生过盈配合，因此，可以减小将卡合部插入卡槽所需要的装配力，并且由于当按压固定部与第二卡槽内壁固定连接时，第二面的一部分与第二卡槽内壁发生过盈配合，因此，可以消除卡合部与卡槽之间的间隙，从而实现减小客户端运行时由卡扣产生的噪音的效果。

可选地，本实用新型的实施方式的卡扣结构中，卡合部为楔形。

可选地，本实用新型的实施方式的卡扣结构中，按压固定部与第二卡槽内壁可拆卸连接。

可选地，本实用新型的实施方式的卡扣结构中，按压固定部为螺孔结构。

相应地，本实用新型的实施方式还公开了一种汽车控制器外壳，其特征在于，包括卡扣结构和外壳主体，卡扣结构的固定部与外壳主体固定连接。

采用上述技术方案，可以减小将汽车控制器外壳安装在客户端汽车上时所需装配力，并且，减小汽车在行驶或开/关门过程中基于卡扣产生的噪音。

附图说明

图1是现有技术中的卡扣结构的剖面示意图；