[实用新型]一种电子机械线控制动系统

说明书

本实用新型公开了一种电子机械线控制动系统，包括制动钳体、电机、用于接受电机产生的驱动力的传动机构以及在断电时能够锁止所述传动机构或所述电机的转轴的制动器。本实用新型的电子机械线控制动系统，利用该制动器锁止传动机构或电机转轴，实现驻车功能，简化整体结构，节省占用的空间，降低装配难度，节约整车成本。

技术领域

本实用新型属于车辆制动系统技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种电子机械线控制动系统。

背景技术

传统的汽车液压制动是由发动机提供真空源，新能源汽车由电机驱动真空泵提供真空源，这两者都需要消耗大量的能源，会增加油耗或电池能源的损耗，影响汽车的续航里程，特别是在新能源汽车中影响更为严重。

在传统汽车中，真空源受发动机的影响，不同的发动机转速，真空度并不一致，上述原因导致近几年电动助力器(Ebooster)、电子液压制动系统(EHB)和电子机械线控制动系统(EMB)被国内外整车厂和零部件厂家所关注，进行大量的基础性研究。尤其是电子液压制动系统(EHB)和电子机械线控制动系统(EMB)由于具有响应速度快、控制精度高，并且集成了ABS(制动防抱死系统)、TCS(牵引力控制系统)、ESP(电子稳定程序)、ACC(自适应巡航控制)等多种现有辅助驾驶功能，能够最大程度的满足消费者对汽车主动安全和智能驾驶的需求，逐渐形成了未来制动系统发展的趋势。

电动助力器(Ebooster)、电子液压制动系统(EHB)和电子机械线控制动系统(EMB)为目前线控制动三种主要形式。电动助力器(Ebooster)需要ESC、ABS和液压回路，电子液压制动系统(EHB)虽然集成了ESC和ABS功能，但是液压回路还是存在，油路本身还存在液压回路泄漏风险。同时，系统响应时间除了受传动机构自身的影响外，本身还受液压回路的影响，缩短到一定数量级后效果有限。电子机械线控制动系统(EMB)由于取消了液压回路，避免泄漏风险，并且结构简单，响应速度更快。因此，电子机械线控制动系统终将成为制动系统发展的一个大的趋势。

无论以哪种形式实现制动功能，电子机械线控制动系统(EMB)都需要将电机的旋转运动转换成直线运动，来实现制动功能。不管是滚珠丝杠配合减速机构、小导程的滚柱丝杠或者其他形式的传动机构，均不能带自锁功能，否则便不能实现线控功能，这就使得传动部分本身无法实现驻车功能。为了实现驻车制动功能，通常需要单独设置一套驻车机构。如何在线控制动系统中实现驻车功能集成，减化整车制动系统的结构。将驻车与制动结合起来，是未来研究的一个新的方向。

现有的电子机械线控制动系统中行车制动和驻车制动为两套相互独立的机构，存在总体占用空间大、成本高、安装复杂等特点。而驻车制动系统本身带自锁功能，不能用于线控制动功能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种电子机械线控制动系统，目的是节省占用的空间。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：电子机械线控制动系统，包括制动钳体、电机、用于接受电机产生的驱动力的传动机构和在断电时能够锁止所述传动机构或所述电机的转轴的制动器。

所述制动器位于所述传动机构和所述电机之间，当制动器断电时，制动器锁止传动机构。

所述制动器与所述电机的转轴和所述传动机构为同轴设置或为非同轴设置。

所述制动器位于所述电机的后端，电机的转轴与所述传动机构连接，当制动器断电时，制动器锁止电机的转轴。

所述电机的转轴与所述制动器和所述传动机构为同轴设置或为非同轴设置。

所述制动器位于所述电机的前端且制动器位于电机的壳体的内部，电机的转轴与所述传动机构连接，当制动器断电时，制动器锁止电机的转轴。

所述电机的转轴与所述制动器和所述传动机构为同轴设置或为非同轴设置。