[实用新型]一种自行车

说明书

本实用新型提供一种自行车，包括车架和后拨链器，车架具有两个相对设置的后叉，后叉包括平叉和立叉，后拨链器包括基座、连杆组件、连接关节和拨链单元，连杆组件分别与基座、连接关节连接，拨链单元的第一端通过转轴与连接关节可转动地连接，其中，基座安装在平叉或立叉上，或基座安装在平叉和立叉之间，在自行车的后花鼓轴的轴向上，基座位于两个后叉之间，连杆组件的至少一部分位于两个后叉之间，连接关节的至少一部分位于两个后叉之间，该自行车能够提高后拨链器安装后的隐藏性，并在自行车出现摔车或碰撞时对后拨链器进行保护。

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体地说，是涉及一种自行车。

背景技术

为了提升骑行过程中的体验感，现有很多骑行者均会购买配置有变速系统的自行车，变速系统主要包括前拨链器、后拨链器、牙盘、飞轮组、变速控制器、链条和变速线。前拨链器安装在车架的中接头(即五通管)处，后拨链器安装在车架的后叉处；牙盘安装在中接头处，并与曲柄轴连接，飞轮组设置于后叉处并与后轮连接以驱动后轮转动；链条分别绕设在前拨链器、后拨链器、牙盘和飞轮组上；变速控制器的数量为两个，包括安装在车把上的前变速控制器和后变速控制器；变速线的数量为两条，前变速控制器通过第一变速线与前拨链器连接，以控制前拨链器拨动链条在牙盘的不同直径的链轮之间进行位置切换，从而实现自行车的变速操作，后变速器通过第二变速线与后拨链器连接，以控制后拨链器拨动链条在飞轮组的不同直径的链轮之间进行位置切换，从而实现自行车的变速操作。

然而，目前的后拨链器均安装在车架的后叉的平叉接片上，导致安装后的后拨链器的绝大部分会凸出、外露于车架的后叉，使得当自行车出现摔车或碰撞时，后拨链器容易受损变形，从而使后拨链器出现变速失准或变速失常的问题。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种提高后拨链器安装后的隐藏性，并在自行车出现摔车或碰撞时对后拨链器进行保护的自行车。

为了实现本实用新型的主要目的，本实用新型提供一种自行车，包括车架和后拨链器，车架具有两个相对设置的后叉，后叉包括平叉和立叉，后拨链器包括基座、连杆组件、连接关节和拨链单元，连杆组件分别与基座、连接关节连接，拨链单元的第一端通过转轴与连接关节可转动地连接，其中，基座安装在平叉或立叉上，或基座安装在平叉和立叉之间，在自行车的后花鼓轴的轴向上，基座位于两个后叉之间，连杆组件的至少一部分位于两个后叉之间，连接关节的至少一部分位于两个后叉之间。

由上可见，通过对后拨链器的安装位置及安装结构的设计，使得当后拨链器安装到车架上后，能够提高后拨链器的隐藏性，降低后拨链器被撞击的风险。此外，当自行车出现摔车或碰撞时，车架能够对后拨链器进行保护，避免后拨链器受损，从而防止后拨链器出现变速失准或变速失常的问题。

一个优选的方案是，沿自行车的前进方向，基座位于连接关节的前方。

由上可见，上述设计能够减小拨链单元的体积，进而减小后拨链器的体积，提高后拨链器工作的可靠性。

另一个优选的方案是，在转轴的轴向上，连接关节的二分之一以上的部位位于两个后叉之间，或连接关节完全位于两个后叉之间。

由上可见，由于通常自行车的后花鼓轴会配置快拆组件，因此，将连接关节的二分之一以上的部位位于两个后叉之间能够提高后拨链器安装后的隐藏性，且避免当自行车出现摔车或碰撞时连接关节连带连杆组件受损，进而防止后拨链器出现变速失准或变速失常的问题。将连接关节完全设置于两个后叉之间能够提高后拨链器安装后的整体隐藏性，同样避免当自行车出现摔车或碰撞时连接关节连带连杆组件受损。

另一个优选的方案是，在转轴的轴向上，连杆组件完全位于两个后叉之间。

由上可见，将连杆组件完全设置在两个后叉之间既能够提高后拨链器安装后的隐藏性，又能避免当自行车出现摔车或碰撞时连杆组件被损伤，进而防止后拨链器出现变速失准或变速失常的问题。