[实用新型]一种混动燃油车的电机及电机电控集成驱动系统

说明书

本实用新型提供一种混动燃油车的电机，电机包括转子和定子，转子包括圆周分布的若干第一爪子和若干第二爪子，第一爪子和第二爪子相互交错扣接，第一爪子和第二爪子之间构成环形空间，环形空间内绕设有转子励磁线圈，环形空间内嵌入有位于转子励磁线圈上方的铁氧体磁性材料，定子间隙配合于第一爪子和第二爪子的外端部，定子上开设有与第一爪子和第二爪子扣接方向对应的若干槽，槽内绕设有定子线圈。本申请还提供一种混动燃油车的电机电控集成驱动系统，包括多相电机及控制多相电机的电机控制器，多相电机为前述的混动燃油车的电机。本申请中的电机采用励磁线圈+铁氧体混合励磁，由此电机不会发生高温退磁，可靠性高，大幅提高了整车安全性。

技术领域

本实用新型涉及混动燃油车驱动系统技术领域，具体涉及一种混动燃油车的电机及电机电控集成驱动系统。

背景技术

混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

本实用新型的发明人经过研究发现，当前混动燃油车P0位置的驱动系统的电机采用混合励磁，该混合励磁为转子励磁线圈+稀土磁钢，该电机安装在发动机上，工作温度非常高，而稀土磁钢在高温下容易发生高温退磁或大电流不可逆退磁，因而可靠性较低，大大降低了整车安全性。

实用新型内容

针对现有混动燃油车P0位置的驱动系统的电机采用混合励磁，该混合励磁为转子励磁线圈+稀土磁钢，该电机安装在发动机上，工作温度非常高，而稀土磁钢在高温下容易发生高温退磁或大电流不可逆退磁，因而可靠性较低，大大降低了整车安全性的技术问题，本实用新型提供一种混动燃油车的电机。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种混动燃油车的电机，所述电机包括转子和定子，所述转子包括圆周分布的若干第一爪子和若干第二爪子，所述第一爪子和第二爪子相互交错扣接，所述第一爪子和第二爪子之间构成环形空间，所述环形空间内绕设有转子励磁线圈，所述定子间隙配合于第一爪子和第二爪子的外端部，所述定子上开设有与第一爪子和第二爪子扣接方向对应的若干槽，所述槽内绕设有定子线圈，所述环形空间内还嵌入有位于转子励磁线圈上方的铁氧体磁性材料。

进一步，所述转子励磁线圈的匝数为150～500。

进一步，所述转子的转子极对数为6或8。

进一步，所述定子上的槽数为72或96。

进一步，所述定子线圈的匝数为1～5。

本申请还提供一种混动燃油车的电机电控集成驱动系统，包括多相电机及控制多相电机的电机控制器，所述多相电机为前述的混动燃油车的电机。

与现有技术相比，本实用新型提供的混动燃油车的电机及电机电控集成驱动系统中，电机的转子包括相互交错扣接的若干第一爪子和若干第二爪子，第一爪子和第二爪子之间构成环形空间，环形空间内绕设有转子励磁线圈，环形空间内还嵌入有铁氧体磁性材料，实现电机采用励磁线圈+铁氧体混合励磁，由此电机不会发生高温退磁，可靠性高，大幅提高了整车安全性；同时，具有本混动燃油车电机的驱动系统，不仅适用于现有混动燃油车的P0位置，同时也适用于P0+P2或P0+P2.5或P0+P3或P0+P4这几种组合下的P0位置处。

附图说明

图1是本实用新型提供的混动燃油车的电机局部第一侧视结构示意图。

图2是本实用新型提供的混动燃油车的电机局部第二侧视结构示意图。

图3是本实用新型提供的混动燃油车的电机局部第三侧视结构示意图。