[实用新型]一种差速器总成辅助入壳机构

说明书

本实用新型涉及一种差速器总成辅助入壳机构，加工机床包括控制装置、液压系统和差减壳扩张机构，控制装置固定安装在加工机床上，位于第一连接座的侧部；液压系统位于第二连接座与固定尾座之间，且设置有液压油缸和液压杆；液压杆与液压油缸相连接；伺服电机安装在液压油缸侧部，且与安装在其侧部的配电箱相联接；差减壳扩张机构位于位于第一连接座与第二连接座之间，其包括安装在底座上方的定位托盘、差减壳和压块；差减壳置于定位托盘的上部；差减壳可与差速器总成相配合使用；压块通过液压杆与液压系统相连接。该装置实用性强，可提升差减壳加工的自动化程度，避免人工敲击加工导致差速器轴承内外圈有压痕，损坏差速器轴承。

技术领域

本实用新型涉及差速器总成领域，具体涉及一种差速器总成辅助入壳机构。

背景技术

差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。传统的车桥主减差速器总成中的差减壳加工方式是人工使用尼龙棒敲击加工差减壳，而人工敲击入壳方式劳动强度大，费时费力；而且敲击可能导致差速器轴承内外圈有压痕，影响轴承寿命，也可能在人工敲击时尼龙棒掉落碎屑，损坏差速器轴承，导致异响。

实用新型内容

针对上述存在不足，本实用新型提供一种差速器总成辅助入壳机构，实用性强，提升差减壳加工的自动化程度，改善工人操作环境，避免人工敲击加工导致差速器轴承内外圈有压痕，损坏差速器轴承。

一种差速器总成辅助入壳机构，包括加工机床，所述的加工机床上设有第一连接座、第二连接座和固定尾座，所述的第一连接座通过支撑轴与第二连接座相连接；所述的第二连接座通过支撑轴与固定尾座相连接，所述的加工机床还包括控制装置、液压系统和差减壳扩张机构，所述的控制装置固定安装在加工机床上，位于第一连接座的侧部；所述的液压系统位于第二连接座与固定尾座之间，且设置有液压油缸和液压杆；所述的液压杆与液压油缸相连接；所述的伺服电机安装在液压油缸侧部，且与安装在其侧部的配电箱相联接；所述的差减壳扩张机构位于位于第一连接座与第二连接座之间，其包括安装在底座上方的定位托盘、差减壳和压块；所述的差减壳置于定位托盘的上部；所述的差减壳可与差速器总成相配合使用；所述的压块设置于卡接件与差减壳之间。

上述的，所述的第一连接座外侧设有连接拉杆，且与支撑轴通过第一连接座外侧的紧固件相固接。

上述的，所述的控制装置与液压系统、伺服电机、差减壳扩张机构电性连接。

上述的，所述的用于扩张差减壳的压块呈对称设置于差减壳两侧，其一端设有弧形凹槽与差减壳的侧部相卡合。

上述的，所述的液压油缸上设有传动管，且通过传动管与伺服电机相连接。

上述的，所述的伺服电机通过液压油缸驱动液压杆伸缩移动。

本实用新型合理新颖，取得以下有益效果：

该差速器总成辅助入壳机构可用于对差减壳进行加工，实用性强，提升差减壳加工的自动化程度，改善工人操作环境，提高生产效率，通过差减壳扩张机构扩张差减壳，避免人工敲击加工导致差速器轴承内外圈有压痕，可有效避免人工敲击时尼龙棒掉落碎屑，导致异响，损坏差速器轴承。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的差速器总成辅助入壳机构的俯视图；

图2是本实用新型实施例的差减壳扩张机构的结构放大示意图；

图3是本实用新型实施例的差速器总成辅助入壳机构的正面示意图；