[实用新型]一种用于汽车电动肋力转向系统中的齿条壳体

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车电动肋力转向系统中的齿条壳体，包括壳体，所述壳体上设有齿条通道，所述齿条通道内配合设置有衬套机构，所述衬套机构包括有形状相同并且呈对称设置的第一衬套与第二衬套，所述第一衬套与第二衬套的外侧壁上均开有至少两个且相对应的连接槽，所述连接槽内固定设有用于连接第一衬套与第二衬套的弹性连接件，所述第一衬套与第二衬套的内侧壁上均设有若干个内减震垫，所述第一衬套与第二衬套的外端上均设有定位块，所述齿条通道上开有用于与定位块相配合的定位槽，所述定位槽呈弧形状，本实用新型在车轮受到外力冲击时第一衬套与第二衬套具有降噪、减振的效果，能够减少磨损、防止损伤齿条，充分保证产品使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是一种用于汽车电动肋力转向系统中的齿条壳体。

背景技术

汽车电动肋力转向系统是一种能够减轻驾驶员疲劳强度的助力装置，可以有效提高操作的轻便性和稳定性，目前，常用的电动肋力转向系统主要有C-EPS/P-EPS/D-EPS和R-EPS电动转向系统，EPS电动助力转向系统由于其结构简单、转向灵敏轻便、转向精准、体积小、结能环保等优点被广泛应用于轻型汽车上。

汽车电动肋力转向系统通过扭矩传感器检测扭矩信号或者是EPS监控转角信号，然后将信号发送给控制单元，控制单元根据得到的扭矩信号和车速信号，再根据事先标定好的助力曲线决定电机提供多少助力，电机提供的扭矩由减速齿轮放大，并传递给小齿轮，驾驶员提供的扭矩和电机提供的扭矩都通过小齿轮传递给齿条，齿条横向移动实现转向，现有技术中齿条外均设有齿条壳体，齿条与齿条壳体具有一定的间隙，缺少对齿条的保护结构，在车轮受到外力冲击时会损伤齿条，导致齿条变形严重，影响产品使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提出一种用于汽车电动肋力转向系统中的齿条壳体，其壳体内包括有第一衬套与第二衬套，在车轮受到外力冲击时第一衬套与第二衬套具有降噪、减振的效果，能够减少磨损、防止损伤齿条，充分保证产品使用寿命，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于汽车电动肋力转向系统中的齿条壳体，包括壳体，所述壳体上设有齿条通道、方向盘转向输入轴通道以及电机助力输入轴通道，所述齿条通道内配合设置有衬套机构，所述衬套机构包括有形状相同并且呈对称设置的第一衬套与第二衬套，所述第一衬套与第二衬套的外侧壁上均开有至少两个且相对应的连接槽，所述连接槽内固定设有用于连接第一衬套与第二衬套的弹性连接件，所述第一衬套与第二衬套的内侧壁上均设有若干个内减震垫，所述第一衬套与第二衬套的外端上均设有定位块，所述齿条通道上开有用于与定位块相配合的定位槽，所述定位槽呈弧形状。

优选的，所述第一衬套与第二衬套的侧壁上均开有贯穿其两端的衬套缺口。

优选的，所述衬套缺口占第一衬套与第二衬套总面积的0.15-0.2之间。

优选的，所述第一衬套与第二衬套在衬套缺口的两侧位置上均设有至少三组的弹簧固定座，所述弹簧固定座上固定连接有弹簧，所述弹簧设置在衬套缺口上。

优选的，所述内减震垫为一端薄然后向另一端逐渐变厚的结构，所述内减震垫上薄的一端均设置在第一衬套与第二衬套的内端上，所述 内减震垫上厚的一端均设置在第一衬套与第二衬套的外端上。

优选的，所述内减震上厚的一端上设有易入倒角。

优选的，所述第一衬套与第二衬套的外侧壁上均设有若干个外减震垫。

优选的，所述第一衬套与第二衬套均由钢合金所制成。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：