[实用新型]一种高地温地质隧道基于台车的降温系统

说明书

本实用新型公开了一种高地温地质隧道基于台车的降温系统，该降温系统包括储水蒸发装置、导气导水管和抽气冷凝装置三部分。储水蒸发装置中的储水箱内设有交错分布的圆柱管用以增大接触面积和防止储水箱变形，储水箱上设有出气口、进水口，出气口与导气导水管的导气管连接，进水口与导气导水管的导水管连接，导气管和导水管之间连接一台抽气冷凝装置用以接收导气管传来的蒸气并冷凝为液体流入导水管。储水蒸发装置固定在隧道台车内壁上。本实用新型通过冷水蒸发吸收能量的方式，实现高地温地质隧道的降温，装置简单，控制操作易上手，降温效果显著，有效解决隧道台车工作过程中因高地温会遇到的问题。

技术领域：

本实用新型涉及高地温地质隧道的降温技术领域，特别是涉及一种高地温地质隧道基于台车的降温系统和应用方法。

背景技术：

近年来，随着我国对各类基础设施建设的不断完善，云南、西藏、新疆等地区的交通工程建设在飞速发展，在建设铁路的过程中，隧道的应用和建设数量不断增大，而这些地区均是高温(150℃)地热地区，高地温隧道大量出现，如川藏铁路全线约有15个隧道可能存在高温热害，已开工建设的拉林线桑珠岭隧道开挖最高岩温达86℃，拉日铁路的帕当山隧道的最高温度达76.4℃等。

高地温隧道的出现给施工带来一系列亟待解决的问题，如在初期支护喷混凝土时，高地热作用会导致喷射混凝土的回弹量增大，后期强度大幅下降；还会出现喷射混凝土与岩石面粘结力降低，甚至出现无粘结强度现象，进而导致无法实施常规混凝土喷射。又如在衬砌混凝土时，温度较高使得水化热不能及时散出，引起混凝土内部温度升高，导致衬砌混凝土开裂，影响隧道衬砌结构的整体稳定性，甚至破坏衬砌结构。因此，在隧道，尤其是高地温隧道施工过程中，倘若能采取有效的降温方法，对于提高施工效率、避免或减少衬砌混凝土开裂、改善施工环境等具有重要意义。

目前所采用的降温办法如通风降温，随着通风时间的延长，环境降温的效率急速衰减，最后的温度向出风口温度接近，难以将隧道温度保持在适宜温度；其他方法还有铺设隔热层、设置缓冲材料、喷雾洒水降温等方式，但这些方式的降温效率低、效果不显著，降温系统也不完善。在未来的川藏、滇藏、甘藏铁路和滇西、川西等高速公路建设的过程中势必会出现越来越多的高地温隧道，因此，针对高地温地质隧道的降温工作需要提供一个新的降温系统，它占用空间小，方便施工，有提高降温效率、保护环境、操作简单的特点，解决以上降温系统降温不明显，降温效率随时间衰减的问题。

实用新型内容：

本实用新型旨在提供一种高地温地质隧道基于台车的降温系统，通过冷水蒸发吸收能量的作用方式，实现高地温地质隧道的降温目的，本实用新型降温系统装置简单，控制操作易上手，降温效果显著，有效解决上述背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种高地温地质隧道基于台车的降温系统，该降温系统包括储水蒸发装置、导气导水管和抽气冷凝装置三部分，储水蒸发装置中的储水箱内设有交错分布的支撑管，储水箱上设有出气口、进水口，出气口与导气导水管的导气管连接，进水口与导气导水管的导水管连接，导气管和导水管之间连接抽气冷凝装置用以接收导气管传来的蒸气并冷凝为液体流入导水管；储水蒸发装置和导气导水管固定在台车靠近隧道壁面的内壁上。

所述储水蒸发装置和导气导水管的数量均为多个，在台车模板系统的内壁左右对称布置多个储水蒸发装置和多个导气导水管，单侧内壁上的多个储水蒸发装置沿台车模板系统内壁自上而下依次布置，每个储水蒸发装置连接一个导气导水管，多个导气导水管的所有导水管依次串联起来，所有导气管依次串联起来，两侧内壁上的所有导水管连接起来连至抽气冷凝装置的冷凝泵出口，两侧内壁的所有导气管连接起来连至抽气冷凝装置的抽气泵的进气管，抽气泵的出气管与冷凝泵的入口相连。