[实用新型]一种桶型加热器及使用其加热的液体舱柜

说明书

本实用新型提供一种桶型加热器及使用其加热的液体舱柜，所述桶型加热器包括桶形壳体、导热管、蒸汽进管和蒸汽出管，多根所述导热管安装于桶形壳体内，所述导热管的管腔为换热管程，所述换热管程内流动有液体舱柜用介质，所述桶形壳体内侧和导热管外侧围设成换热壳程，所述换热壳程内流动有换热蒸汽，所述蒸汽进管和蒸汽出管均与桶形壳体的下端连接并与换热壳程连通，所述换热蒸汽由蒸汽进管流进换热壳程，由蒸汽出管流出换热壳程。本实用新型制作简单，通用性强，可批量生产，制作成本相对于加热盘管有明显优势。本实用新型的桶型加热器以单元模块取代了传统的蒸汽加热盘管，可根据需要确定单元模块的数量，可串联安装或并联安装，船上安装简便。

技术领域

本实用新型涉及船舶液体舱柜加热设备领域，具体涉及一种桶型加热器及使用其加热的液体舱柜。

背景技术

目前船舶上需要加热的液体舱柜多采用蒸汽盘管加热，即高温蒸汽（0.7MPa饱和蒸汽温度约164.96℃）进入加热盘管内部，加热盘管外表面与液舱内的液体产生热交换，从而提高液体的温度。液舱内的盘管管径和长度根据环境温度和液舱内的液体所需的加热温度（通常为可泵送的温度）确定。盘管的布置可分为整体式、局部式和混合式，整体式为整个液舱设加热盘管；局部式则只在泵的吸口周围设加热盘管；混合式为既设整舱的盘管，又设吸口附近的盘管。图1、图2所示为整体式加热盘管布置示例图，图中加热盘管布满在液舱的舱底。

船上使用的燃油和滑油粘度较高时，加热盘管通常采用整体式或混合式布置，舱柜底部布满加热盘管。用此方式布置主要存在以下几个问题：

1、所需蒸汽量大：因液舱散热面积大，液舱保温所需的蒸汽量大。以加热250m³的燃油舱为例，燃油舱尺寸为5*5*5m（长*宽*高），如图3所示。

燃油舱加热所需的总热量=保温热量+加热热量。

初始条件如下表：

加热参数如下表：

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2、管路长，弯头多，为防止管路振动引起的损害，管路安装时一般间隔2-3m需设置固定支撑，船厂安装、布置施工量大。

3、加热盘管一旦破损，修复困难。加热盘管可能因腐蚀或其他原因破损，因管路较多，破损后修复工作量大，维护时间长。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种桶型加热器及使用其加热的液体舱柜，大幅度减少或取消了燃油储存舱内的蒸汽加热盘管，减少了船厂施工量；避免了因油舱内蒸汽加热盘管破损引起的维修，间接提高船舶的营运能力，降低船东的维护费用；相对于常规整体蒸汽盘管加热系统，桶型加热器仅对油舱吸口附近的燃油集中加热，油液表面温度较低，油气蒸发量下降。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种桶型加热器，包括桶形壳体、导热管、蒸汽进管和蒸汽出管，多根所述导热管安装于桶形壳体内，所述导热管的管腔为换热管程，所述换热管程内流动有液体舱柜用介质，所述桶形壳体内侧和导热管外侧围设成换热壳程，所述换热壳程内流动有换热蒸汽，所述蒸汽进管和蒸汽出管均与桶形壳体的下端连接并与换热壳程连通，所述换热蒸汽由蒸汽进管流进换热壳程，由蒸汽出管流出换热壳程。

其中，所述桶形壳体的上端封装有顶板，下端封装有底板，所述导热管的上端自顶板向上伸出，下端自底板向下伸出。

其中，所述桶形壳体的下方连接有撑脚，便于安装。

其中，所述蒸汽进管的进气口和蒸汽出管的出气口处均连接有套管，用于与外部的蒸汽管连接。

其中，所述顶板上对称地设有两个吊耳，便于桶型加热器的吊装。