[实用新型]一种船舶分段海绑固定装置

说明书

本实用新型公开了一种船舶分段海绑固定装置，该固定装置包括斜撑和第一铰接部、立柱和第二铰接部，斜撑转动连接在甲板上，第一铰接部设置于斜撑上；立柱转动连接在甲板上，立柱远离斜撑的表面设有用于抵接船舶分段的抵接面，第二铰接部设置于立柱上；第一铰接部和第二铰接部相铰接，第一铰接部和第二铰接部的铰接轴在立柱与甲板的转轴和斜撑与甲板的转轴之间；抵接面提供水平支撑，斜撑与立柱构成稳定的受力结构，为立柱提供支撑力，第一铰接部和第二铰接部的铰接轴在立柱与甲板的转轴和斜撑与甲板的转轴之间，使得斜撑的受力方向沿斜撑的长度方向，避免铰接轴的应力集中，避免船舶分段的两端都需要焊接，节省了工序，提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及一种船舶分段海绑固定装置。

背景技术

通过驳船运输船舶分段是一种非常危险和困难的工作，在水路运输过程中，船舶分段绑定不扎实，船身的晃动会造成被运输物体的脱落位移，对船体和人员造成严重的财产和人身安全损失。传统的方式是将船舶分段的两端分别与运输船的船舷和船舯进行焊接，即在船舶分段靠近船舷和船舯的两端分别焊接槽钢加固。当到达目的地时，需要割掉槽钢，这种加固方式施工速度慢，船舶分段在装入驳船时需要焊接一对或多对槽钢，需要较长的焊接时间；船舶分段在与驳船分离时，需要切割一对或多对槽钢，需要较长的切割时间。

同时，经常焊接和切割槽钢容易对驳船甲板背面的油漆造成损害，从而使其易腐蚀，影响驳船甲板的使用寿命，还有就是焊接槽钢无法循环使用，加固槽钢在割掉后尺寸变短，无法用于下次加固，造成焊接材料的浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中船舶分段在甲板中两端利用槽钢焊接固定，焊接和切割效率低，并容易对驳船甲板漆面造成损害的缺陷，提供一种船舶分段海绑固定装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本实用新型提供一种船舶分段海绑固定装置，所述固定装置安装在甲板上，其包括斜撑、第一铰接部、立柱和第二铰接部，所述斜撑转动连接在所述甲板上，所述第一铰接部设置于所述斜撑上，所述立柱转动连接在所述甲板上，所述立柱远离所述斜撑的表面设有用于抵接船舶分段的抵接面，所述第二铰接部设置于所述立柱上，所述第一铰接部和所述第二铰接部相铰接，所述第一铰接部和所述第二铰接部的铰接轴在所述立柱与所述甲板的转轴和所述斜撑与所述甲板的转轴之间。

在本技术方案中，船舶分段与立柱的抵接面相互抵接，抵接面提供水平支撑，斜撑与立柱构成稳定的受力结构，为立柱提供支撑力，第一铰接部和第二铰接部的铰接轴在立柱与甲板的转轴和斜撑与甲板的转轴之间，可以使得斜撑的受力方向沿斜撑的长度方向，避免铰接轴的应力集中。

较佳地，所述抵接面与铅垂线之间的夹角为α，0°≤α≤5°。

在本技术方案中，抵接面与铅垂面之间的夹角为0度到5度之间，可以使得抵接面与船舶分段的接触更加紧密，船舶分段海绑固定装置能够承受更多的力，避免应力集中，损害船舶分段的部件，同时抵接面和铅垂线之间的夹角的范围是0度到5度之间，可以限制立柱的位置在竖直方向附近，从而使得斜撑的受力方向为斜撑长度方向，可以更好地将力传递给甲板。

较佳地，所述船舶分段固定装置包括：

第一销轴，所述第一销轴穿过所述第一铰接部和所述第二铰接部；

开口销，所述开口销包括头部，所述开口销穿设在所述第一销轴远离所述头部的一端。

在本技术方案中，第一铰接部和第二铰接部通过第一销轴和开口销可拆卸连接，不需要固定船舶分段时，可以取下开口销，抽出第一销轴，转动立柱，可以将立柱平躺在甲板上，将斜撑绑在船边栏杆上，这样可以循环使用该船舶分段固定装置，同时方便管理。

较佳地，所述第一铰接部设置在所述斜撑远离所述甲板的表面。