[实用新型]一种悬挂式单轨列车的车辆基地结构

说明书

本实用新型公开了一种悬挂式单轨列车的车辆基地结构，其特征在于：包括停车列检合一总库房、检修合一总库房、悬挂式出入段线轨道、贯通式洗车库房、悬挂式第一咽喉区结构、悬挂式第二咽喉区结构；本实用新型提出了适用于悬挂式单轨列车的车辆基地结构及工艺流程，在满足悬挂式单轨全寿命检修功能的需求下，减少了基地占地面积；而且在检修合一总库内，换轮库、三月检库、共线合一库(静调间与车辆解编/组装间共线合一)均采用一线两列位构造，并与纵列合一库(车体检修间与转向架检修间纵列合一)、部件检修间在横向上依次邻接，减少了咽喉区的股道数量，减少了咽喉区大量高成本的悬挂式单轨道岔的使用，降低了车辆基地成本。

技术领域

本实用新型属于悬挂式单轨交通领域，具体涉及一种悬挂式单轨列车的车辆基地结构。

背景技术

悬挂式轨道交通是一种将车辆悬挂在空中，通过铺设轨道梁作为车辆线路运行的一种交通方式，如图1a(现有技术CN106012715A)所示。其作为一种低运量轨道交通方式，相较于胶轮有轨电车(云巴)以及悬挂式单轨在路权、对道路交通的影响、选线灵活性、对环境的影响及适应性、观光体验性具有明显优势。

悬挂式单轨系统虽然起源较早，但应用较少，仅在德国、日本等国家有应用。目前在国内正处于发展阶段，但由于其具有爬坡能力大、转弯半径小、工程造价低、施工能力小，而在我国有较大应用前景。由于国内暂无建成的悬挂式单轨线路，因此暂无相匹配的车辆基地。

悬挂式单轨车辆的检修作业是列车安全运营的重要保证，车辆基地是悬挂式单轨车辆检修的重要场所，一方面，随着城市的开发，占地大的车辆基地越来越难以在城市中灵活选址；另一方面，常规的轮式列车(如地铁或动车)车辆基地在有限的土地上集中大量的轨道和列车，需要设置大量的轮式轨道道岔，但是悬挂式单轨还是新兴领域，悬挂式单轨的道岔也是空中道岔，如图1b、1c(现有技术CN210916825U)所示，现阶段悬挂式单轨的单开道岔成本较高，一副单开道岔成本约300多万，车辆基地内道岔繁多，因此，若按照轮式列车建设车辆基地，一个悬挂式单轨列车车辆基地仅道岔成本就上亿元。

因此有必要构建了一种适用于悬挂式单轨列车的车辆基地，既要有效满足悬挂式单轨列车的检修作业，又要解决占地面积问题，以及道岔的经济性问题。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种悬挂式单轨列车的车辆基地结构，保证了悬挂式单轨车辆的日常运用整备作业以及检修作业，使得作业人员能够高效率、安全的对车辆进行检修，同时减少基地占地面积；而且通过检修合一总库内的多个一线两列位构造，减少了咽喉区的股道数量，减少了咽喉区大量高成本的悬挂式单轨道岔的使用，降低了车辆基地成本。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种悬挂式单轨列车的车辆基地结构，其特征在于：包括停车列检合一总库房、检修合一总库房、悬挂式出入段线轨道、贯通式洗车库房、悬挂式第一咽喉区结构、悬挂式第二咽喉区结构；

所述停车列检合一总库房内为横列式结构，包括若干列检库、若干停车库，在悬挂式轨道横向方向上依次邻接设置；所述悬挂式出入段线轨道通过所述悬挂式第一咽喉区结构分别连接到所述列检库和停车库；

所述停车列检合一总库房与所述检修合一总库房为横列式结构，即在横向方向上间隔设置；所述检修合一总库房包括静调间、换轮库、三月检库、车辆解编/组装间、车体检修间、车体喷漆间、转向架检修间以及部件检修间；

所述静调间与所述车辆解编/组装间构造为共线合一库，所述车体检修间与所述车体喷漆间构造为纵列合一库；所述换轮库、三月检库、共线合一库、纵列合一库、转向架检修间、部件检修间在横向上依次邻接设置；

所述悬挂式出入段线轨道通过所述悬挂式第二咽喉区结构分别连接到所述换轮库、三月检库、共线合一库；

所述贯通式洗车库房通过出入库轨道并联在所述悬挂式出入段线轨道的横向侧面。