[实用新型]一种自带爆胎应急装置的轮毂

说明书

本实用新型为一种自带爆胎应急装置的轮毂，汽车轮毂中还包括轮辋、轮辐，轮辐支撑轮辋，且轮辋中通过轮缘设有胎圈座，轮辋底部还包括环形凹槽圈，在所述环形凹槽圈上设有均匀多个凸起，所述的多个凸起在环形凹槽圈上形成爆胎应急安全装置；所述的多个凸起为环形凹槽圈上辊压、旋压或者冲压制成，在环形凹槽圈的另一面对应形成凹槽，使多个凸起与环形凹槽圈形成一体式结构的自带爆胎应急装置的轮毂。本实用新型改变了现有轮毂的结构，将爆胎应急安全装置与轮毂复合为一体式结构；改进后的轮毂能级进式啮合爆胎后的瘪气轮胎，保证其不能产生侧向滑移，达到轮胎爆胎后无法脱离轮毂，有效隔离地面和轮毂，保持操控摩擦力的技术要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂，具体是一种自带爆胎应急装置的轮毂。

背景技术

国家为了保障交通运输顺畅，维护驾乘人员人身财产安全，不断提高车辆安全标准，并连续出台强制性标准，如GB/T7258-2017、JT/T1178.1-2018、JT/T1178.2-2019等，要求部分车辆转向轮必须安装汽车爆胎应急安全装置。

国际、国内开发的爆胎应急安全装置，有两种成熟技术路线，实现了产业化。一种为凹槽填充式：对轮毂中设计用于拆装轮胎的U型凹槽，用环形结构件予以填充，防止轮胎胎唇爆胎后侧滑落入U型槽中后，以拆胎原理脱离轮毂，导致轮毂直接接触地面，失去操控车辆所需的地面摩擦力，酿成车毁人亡的悲剧。

另外一种为侧向阻挡式方案，是在环形凹槽圈中装配一根钢带，钢带上布置N组摆锤单元，该摆锤在车辆行驶中，因离心力而张开，当轮胎爆胎，胎唇侧向滑移式，被张开的摆锤阻挡无法落入环形凹槽圈中，同样达到了阻止爆胎轮胎脱离轮毂的效果。

第一种凹槽填充式技术路线结构简单，但必须根据不同U型凹槽断面尺寸，匹配不同的产品，通用性差，无法满足市场上多元化轮毂品种装配需求。且由于该方案填充的环形凹槽圈，本来是设计专用于轮胎装配的结构，被填充后导致装配工艺性复杂。

第二种侧向阻挡式方案，对轮毂U型环槽无尺寸要求，很好的解决了市场通用性问题，并因为仅占用局部凹型槽，仍可以采用社会原有汽保工具拆装。

以上两种方案，各有自有的技术和成本优势，很好的解决的现代社会发达繁忙的物流交通中，由于爆胎带来的经济损失和人员伤亡，为经济社会的安全有序运行，做出了积极的贡献。

以上两种方案，都是以独立的产品总成，安装在轮毂中，存在以下缺陷：

1、资源重置。由于爆胎应急安全装置是独立总成，40%以上的结构仅是用于连接零件成为一体，没有利用轮毂本身结构和富裕强度，属于资源重置。

2、重量大，油耗高。在汽车行驶，车轮高速运动中，产生的离心力和自身重量，大量消耗车辆运行油耗。

3、成本高。由于产品以独立总成供货，生产、制造工艺成本没有与轮毂集约化，产品成本较高。

实用新型内容

本实用新型为了解决背景技术提出的资源重置、重量大、油耗高、成本高等技术问题，特推出一种自带爆胎应急装置的轮毂。

为此本实用新型的技术方案为，一种自带爆胎应急装置的轮毂，包括汽车轮毂，所述的汽车轮毂中还包括轮辋、轮辐，轮辐支撑轮辋，且轮辋中通过轮缘设有胎圈座，轮辋底部还包括环形凹槽圈，其特征在于：在所述环形凹槽圈上直接设有均匀多个凸起，所述的多个凸起在环形凹槽圈上形成爆胎应急安全装置。

进一步的改进在于：所述的多个凸起成齿牙结构，并成交错式布局。

进一步的改进在于：所述的多个凸起或者为长方形结构，在环形凹槽圈上轴向设置，形成交错式布局。

进一步的改进在于：所述的多个凸起为环形凹槽圈上辊压、旋压或者冲压制成，在环形凹槽圈的另一面对应形成凹槽，使多个凸起与环形凹槽圈形成一体式结构的自带爆胎应急装置的轮毂。