[实用新型]一种电动车鼓刹平叉

说明书

本实用新型涉及电动车技术领域，特别是一种电动车鼓刹平叉，包括平叉主体，所述平叉主体外表面的一侧固定连接有第一安装板，所述平叉主体远离第一安装板外表面的一侧固定连接有第二安装板，所述平叉主体内部的顶端固定连接有横杆，所述平叉主体内壁顶端的两侧均内凹形成有凹槽。本实用新型的优点在于：通过在平叉主体内部的顶端开设两个凹槽，在两个凹槽的内部卡接有支撑柱，其中两个支撑柱均通过螺栓与横杆进行固定连接，一方面能够起到支撑平叉主体内部强度的目的，另一方面能够达到便于拆卸更换的目的，同时在两个支撑柱的顶面均设置有缓冲垫，能够减少平叉主体与两个支撑柱之间产生的振动，便于使用，且结构强度较高。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别是一种电动车鼓刹平叉。

背景技术

鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上(多使用于后轮)。它与轮胎固定并同速转动。刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的摩擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的。鼓刹由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前一般安装于后轮。鼓刹的成本较低、绝对制动力更高，鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。

平叉是摩托车的重要部件之一，现有技术摩托车平叉由左右对称布置的两个主管、连接两主管前端的轴管、连接两主管中部的横管构成，整体为左右对称结构，平叉在使用时，多用来固定鼓刹等，不过目前使用的平叉，还具有以下缺点：

目前的使用平叉，其结构强度不高，在剧烈颠簸以及振动的情况下，容易出现变形的情况，时间长了影响其正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种电动车鼓刹平叉，有效解决了现有技术的不足。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种电动车鼓刹平叉，包括平叉主体；

所述平叉主体外表面的一侧固定连接有第一安装板，所述平叉主体远离第一安装板外表面的一侧固定连接有第二安装板，所述平叉主体内部的顶端固定连接有横杆，所述平叉主体内壁顶端的两侧均内凹形成有凹槽，所述平叉主体的内部均固定连接有若干加强筋板，若干所述加强筋板之间交叉布置；

所述横杆外表面顶端的两侧均开设有多个安装孔；

两个所述凹槽内部均卡接有支撑柱，两个所述支撑柱外表面底端的两侧均开设有通孔，两个所述支撑柱外表面的顶端均固定连接有缓冲垫，两个所述支撑柱均通过锁紧螺栓与横杆固定连接，所述锁紧螺栓的外表面均设置有锁紧螺母。

可选的，所述平叉主体的外表面均作了镀层处理，所述平叉主体的材质为合金材质。

可选的，两个所述凹槽内壁的宽度均略小于两个支撑柱的宽度，两个所述凹槽内壁的深度均与平叉主体的厚度相等。

可选的，两个所述支撑柱的长度与横杆与凹槽内壁之间的距离相等，两个所述支撑柱的位置关于平叉主体的中心线对称。

可选的，两个所述缓冲垫的尺寸均与支撑柱的尺寸相适配，两个所述缓冲垫均通过粘胶分别与两个支撑柱的顶面相粘合。

可选的，所述通孔的位置与安装孔的位置相对应，所述通孔的内径与安装孔的内径相等，所述安装孔的内壁设置有螺纹。

本实用新型具有以下优点：

1、该电动车鼓刹平叉，通过在平叉主体内部的顶端开设两个凹槽，在两个凹槽的内部卡接有支撑柱，其中两个支撑柱均通过螺栓与横杆进行固定连接，一方面能够起到支撑平叉主体内部强度的目的，另一方面能够达到便于拆卸更换的目的，同时在两个支撑柱的顶面均设置有缓冲垫，能够减少平叉主体与两个支撑柱之间产生的振动，便于使用，且结构强度较高。