[实用新型]一种变速箱气动系统用气路控制阀

说明书

本实用新型公开了一种变速箱气动系统用气路控制阀及其系统，包括上盖和阀杆，所述上盖上设有顶杆、衬套和第一密封圈和第四密封圈所述顶杆根部设置第四密封圈，所述顶杆一端与阀杆相抵靠，所述上盖的一端与变速箱拨头相接触，所述上盖左侧与阀体连接，所述阀体内腔底部设有复位弹簧，所述阀杆一端与顶杆相抵靠，且阀杆另一端套设在复位弹簧上，所述阀杆上套设有第二密封圈、第三密封圈和导向套，与限位套共同密封。该变速箱气动系统用气路控制阀及其系统的阀杆外圆周上采用设置凹槽，以及在阀体的内孔圆周上设置凹槽的设计，结构简单，加工效率高，零件成本低。

技术领域

本实用新型涉及气路控制阀技术领域，具体为一种变速箱气动系统用气路控制阀。

背景技术

现有变速箱气路中使用单H阀来控制高低挡转换，使用气路控制阀来控制高挡气路的通断。采用阀杆圆周上分布若干个小孔用作气体的流道，但这样的流道小会导致换挡延迟，也容易造成气体中的异物、油污等阻塞，造成换挡延迟或失效。并且，这种结构加工工艺繁杂，生产效率低，零件成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱气动系统用气路控制阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱气动系统用气路控制阀，包括上盖和阀杆，所述上盖上设有顶杆、衬套和第一密封圈和第四密封圈所述顶杆根部设置第四密封圈，所述顶杆一端与阀杆相抵靠，所述上盖的一端与变速箱拨头相接触，所述上盖左侧与阀体连接，所述阀体内腔底部设有复位弹簧，所述阀杆一端与顶杆相抵靠，且阀杆另一端套设在复位弹簧上，所述阀杆上套设有第二密封圈、第三密封圈和导向套，与限位套共同密封。

优选的，所述阀体两侧内设有进气口和出气口，所述进气口与空气滤清器出口以及预选阀进气口连通，所述出气口与单H选通阀的入口连通。

优选的，所述阀杆采用外沟槽结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该变速箱气动系统用气路控制阀的阀杆外圆周上采用设置凹槽，以及在阀体的内孔圆周上设置凹槽的设计，结构简单，加工效率高，零件成本低；并且大大的加大了气体流道，不会出现动作延迟或气体流道堵塞的情况、换向频率高，响应时间短的特点；这种新型结构的气路控制阀可长期适用于各种恶劣环境的变速箱气动控制系统，单独控制高挡气路的通断，极大提高了换挡舒适性和操纵可靠性。

附图说明

图1为本实用新型气路控制阀结构示意图；

图2为本实用新型气路控制阀工作在选挡时的运行结构示意图；

图3为本实用新型气路控制阀工作在挂挡后的运行结构示意图。

图中：1、顶杆，2、衬套，3、第一密封圈，4、上盖，5、限位套，6、阀体，7、出气口，8、复位弹簧，9、进气口，10、第二密封圈，11、第三密封圈，12、导向套，13、阀杆，14、第四密封圈。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。