[实用新型]一种变速箱气动控制系统空气过滤调节器

说明书

本实用新型公开了一种变速箱气动控制系统空气过滤调节器，包括中空推杆和阀体，所述上部腔室和中间腔室之间设有通气小孔，所述中间腔室的外周设置有岐管腔室与中间腔室相通，所述阀体的上部设置有阀盖，所述阀盖外侧上通过设有第一密封圈，所述中间腔室内通过阀元件、阀座和第一压缩弹簧构成一个阀门机构，所述第一压缩弹簧下方依次安装有阀元件、密封面和阀座，所述下部腔室的外侧设有螺纹与阀帽相连接。该变速箱气动控制系统空气过滤调节器将空气过滤调节器阀体分设为三个腔室，且将过滤器与阀门构件分别设置在两个腔室，中间小孔周围设置凸台结构，在过滤器底部也设置环形密封垫片，彻底清除空气中的残留油污，消除油污对调压精度的影响。

技术领域

本实用新型涉及空气过滤调节器技术领域，具体为一种变速箱气动控制系统空气过滤调节器。

背景技术

目前双中间轴多档变速器副箱高低档普遍采用气动换档。压缩空气经过空气过滤调节器过滤和减压后进入双H阀、换档气缸，来实现变速器高低速的转换。空气过滤调节器最容易出现减压部分不起作用，造成进入双H阀及换档气缸的压缩空气压力过高，而损坏双H阀及换档气缸；以及由于空气压缩机窜油严重，造成空气过滤调节器内的过滤元件堵塞。

现有技术中的空气过滤调节器，其过滤器与阀门构件处于同一个腔室中，过滤器下口未设置密封结构，并且阀门口部未设置隔绝阻碍异物的结构，窜渗进过滤器的油污直接流向阀门密封面，极易造成密封面污染，导致密封失效，进而造成减压失效。

其次，现有空气过滤调节器活塞构件的中空推杆的中空小孔直径非常小，且为注塑成形，注塑飞边毛刺、空气中的灰尘、油污极易堵塞小孔造成过高的进气压不能从小孔中流出以实现泄压，导致空气过滤调节器减压失效。

再次，对于现有空气过滤调节器的阀门构件，阀体中间通气孔的内侧底平面作为阀门的固定部分密封面，与阀元件上的密封面通过平面接触实现密封。接触面积太大，如上所述，空气中的油污和异物容易附着在密封面上造成密封失效。并且，阀元件上的活动部分密封面材质较软，使用时间久了会逐渐凹陷，外面包裹的是金属材质，一旦活动部分的密封面凹陷，将导致金属部分与阀体固定密封面接触，出现密封不良，减压失效。

最后，由于空气过滤调节器安装在变速箱壳体表面，要求适应于各种高湿多盐多尘、高低温交替的恶劣环境，而现有技术普遍缺乏对空气过滤调节器壳体的防护措施，造成空气过滤调节器表面锈蚀、密封失效或减压失效的几率较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱气动控制系统空气过滤调节器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱气动控制系统空气过滤调节器，包括中空推杆和阀体，所述上部腔室和中间腔室之间设有通气小孔，所述中间腔室的外周设置有岐管腔室与中间腔室相通，且岐管腔室设置为环形结构，所述岐管腔室上设有第一出气口、第三出气口和第二出气口，所述第一出气口、第三出气口和第二出气口通过下部腔室相连通，所述阀体的上部设置有阀盖，所述阀盖外侧上通过设有第一密封圈，且阀盖通过第一密封圈与阀体密封，所述阀盖内侧根部设有第二密封圈，且阀盖通过第二密封圈与过滤器上口密封，所述上部腔室的底部与过滤器下口结合部位设有第三密封圈，所述中间腔室内设有螺纹，且中间腔室旋接套有第四密封圈的阀座，所述中间腔室内通过阀元件、阀座和第一压缩弹簧构成一个阀门机构，所述第一压缩弹簧下方依次安装有阀元件、密封面和阀座，所述下部腔室的外侧设有螺纹与阀帽相连接，且下部腔室内部设有活塞构件，所述中空推杆固定在活塞构件上，且活塞构件被第二压缩弹簧向上偏压，所述中空推杆穿过阀座的阀座与中空推杆的间隙，且中空推杆顶在阀元件的密封面上，所述阀帽上安装有调节螺钉，且调节螺钉向阀帽内一端与弹簧座接触，所述弹簧座上安装有第二压缩弹簧。

优选的，所述上部腔室和中间腔室之间的通气小孔采取了偏置设置，上部腔室和中间腔室通气孔周围设置了凸台结构。

优选的，所述活塞构件上固定的中空推杆采用金属材质，所述中空推杆的中空推杆内孔允许空气通过，所述活塞构件上套有第五密封圈。