[实用新型]一种用于控制涡轮增压器上废气排放阀门运动的传动机构

说明书

本实用新型涉及一种用于控制涡轮增压器上废气排放阀门运动的传动机构，涡轮增压器包括执行器，执行器包括可往复运动的推杆，该传动机构包括与推杆连接的套管；与摆臂的另一端连接的转轴，转轴与废气排放阀门连接，推杆的往复运动驱动转轴带动废气排放阀门运动，摆臂与套管之间设有用于张紧套管与摆臂的扭力弹簧，扭力弹簧的一端与套管固定连接，弹簧的另一端与摆臂固定。通过在摆臂与套管之间设有用于张紧套管与摆臂的扭力弹簧，使得套管与摆臂之间不会因为相对运动而产生松动，可以有效地降低摆臂对销轴以及套管对销轴的冲击力，避免长期运动后产生磨损间隙，保障对废气排放阀门的偏摆角度不变，最终保持增压器的性能不变。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器领域，特别是涉及一种用于控制涡轮增压器上废气排放阀门运动的传动机构。

背景技术

涡轮增压技术是一种将发动机废气中的残余能量转化为提高发动机有效功率的技术。该技术不仅可以显著提高发动机的动力性，降低发动机的燃油耗，还可有效减少发动机排放废气中的有害成分，具有节能、环保功效。同时该项技术也是高原地区发动机功率恢复的重要手段，使发动机能适应不同海拔高度的运行要求。所以，涡轮增压器技术已经成为发动机的发展趋势。

提高涡轮增压器的机械效率能显著改善汽车加速性、瞬态响应特性及有效降低汽车有害尾气的排放。然而现有技术的涡轮增压器，特别是小型涡轮增压器的运行摩擦损失较大，其内部的摩擦损失甚至可达到以及超过涡轮发出功率的15％。在同样条件下，采用先进的减摩技术，增压器总效率可提高5％-7％，在涡轮尾气流量较小的情况下甚至可提高20％，此数据非常可观。涡轮增压器总效率提高后在发动机低速情况下，可提供较大空气流量与压比，从而大大改善发动机的运行特性。

现有技术中，涡轮增压器的工作原理为：发动机排出的废气进入增压器的涡轮机流道，通过涡轮机流道后，气体推动涡轮转子高速转动。由于涡轮转子与压气机中叶轮同轴，因此带动叶轮高速旋转，压气机中叶轮高速旋转后将外界空气增压抽进发动机进气系统，所得相同条件下，发动机氧气进气密度增加，从而增加发动机燃烧动能，增加发动机输出性能。

由于发动机排出的废气量多少取决于发动机中的进油量多少，驾驶员在操作汽车时有加速和减速的操作过程，该过程使得放大器排出的废气量有时大有时小。因此，在增压器涡轮机的进废气量有时多有时少，涡轮转子与叶轮的转速也会时大时小，空气增压量也会时大时小。但是，涡轮转子的转速有一定的极限值，当涡轮机废气进量过大时，涡轮转子的转速将到底极限，这时压气机端叶轮的转子也到底极限值，空气增压到达极限。此时，若发动机废气继续增大，增压器将无法继续增压，大量的废气对增压器可能造成损害。在涡轮机上设计一个废气排气孔，将多余的废气在涡轮机废气出口排出，以避免增压器的损坏。

增压器在工作运行状态时，执行器(如中国专利CN211202111U) 里面充满空气，由于增压器在不断增压过程，执行器的气压处于高低起伏状态，导致执行器带动推杆在推杆的轴向方向进行反复运动，随着增压器运行时间的加长，套筒与传动销会出现磨损，随着磨损的加剧使得传动销会出现变形，使得增压器执行器部分产生较大的噪声振动，同时，导致卡环容易脱落，以及套筒与摇臂之间的转角发生改变，导致增压器废气阀门开启角度发生变化，最终破坏增压器性能。

因此，发明人提供了一种用于控制涡轮增压器上废气排放阀门运动的传动机构。

实用新型内容

(1)要解决的技术问题

本实用新型实施例提供了一种用于控制涡轮增压器上废气排放阀门运动的传动机构，通过在摆臂与套管之间设有用于张紧套管与摆臂的扭力弹簧，使得套管与摆臂之间不会因为相对运动而产生松动，可以有效地降低摆臂对销轴以及套管对销轴的冲击力，避免了套管与销轴以及摆臂与销轴在长期运动后产生的磨损间隙，延长套管与销轴的使用寿命，从而能够保障对废气排放阀门的偏摆角度不变，最终保持增压器的性能不变，还能降低套管与销轴之间因相互磨损而产生的噪音。

(2)技术方案