[实用新型]一种顶置式减压阀凸轮机构

说明书

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，且公开了一种顶置式减压阀凸轮机构，包括正时链轮，所述正时链轮左侧活动连接有贯穿正时链轮并延伸至正时链轮右侧的凸轮轴，所述正时链轮左侧转动连接有贯穿正时链轮并延伸至正时链轮右侧且位于凸轮轴底部的减压阀芯轴，所述减压阀芯轴右侧活动连接有排气凸轮，所述排气凸轮底部活动连接有气门挺柱，所述减压阀芯轴右侧开设有插槽，所述排气凸轮左侧固定连接有插接至插槽内的插杆。该顶置式减压阀凸轮机构，解决了由于减压阀的外圆周面在转动时会与气门挺柱摩擦，当使用较长时间后，就会出现磨损，为了保证机构的正常运行就需要对其进行维护更换，而更换整个减压阀的成本较高的问题。

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，具体为一种顶置式减压阀凸轮机构。

背景技术

随着摩托车行业形势的发展，越来越多的企业倾向于对大排量发动机的投入及研发，然而，大排量发动机因其扭矩、功率增大后，对各零部件的可靠性要求提出了更高的要求，为了使得大排量内燃机在脚启动时更省力，在电启动时很大程度延长电机寿命及储电瓶使用寿命，通常的做法是在内燃机上设置减小内燃机启动时汽缸压力的装置，以保证内燃机的顺利启动，现用于减小内燃机启动时汽缸压力的装置，通常是在凸轮轴上连接一个离心块，离心块转动，带动偏心凸轮将气门摇臂顶开，使内燃机在未工作状态处于不完全关闭状态，留下减压间隙，从而起到减压的作用。

中国专利公开号为CN 204591393 U的“一种顶置式减压阀凸轮机构”，其中实用新型提供如下技术方案：通过离心阀带动减压阀转动，使得气门挺柱的上端面在不同工况下，利用减压阀的外圆周面向下推出、或是紧贴凸轮轴的下端面保持缩回状态，从而驱动排气门开启或关闭，能够有效地按照工况需要降低了发动机启动缸压，使发动机的电、脚启动可靠性增加，并且减压阀整体式设计，即：减压阀和离心块固联成一个整体，不但提高了减压阀的强度，同时具有连接件更少，结构紧凑等有益效果，但是由于减压阀的外圆周面在转动时会与气门挺柱摩擦，当使用较长时间后，就会出现磨损，为了保证机构的正常运行就需要对其进行维护更换，而更换整个减压阀的成本较高，故而提出了一种顶置式减压阀凸轮机构来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种顶置式减压阀凸轮机构，具备维护成本低的优点，解决了由于减压阀的外圆周面在转动时会与气门挺柱摩擦，当使用较长时间后，就会出现磨损，为了保证机构的正常运行就需要对其进行维护更换，而更换整个减压阀的成本较高的问题。

(二)技术方案

为实现上述维护成本低的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种顶置式减压阀凸轮机构，包括正时链轮，所述正时链轮左侧活动连接有贯穿正时链轮并延伸至正时链轮右侧的凸轮轴，所述正时链轮左侧转动连接有贯穿正时链轮并延伸至正时链轮右侧且位于凸轮轴底部的减压阀芯轴，所述减压阀芯轴右侧活动连接有排气凸轮，所述排气凸轮底部活动连接有气门挺柱，所述减压阀芯轴右侧开设有插槽，所述排气凸轮左侧固定连接有插接至插槽内的插杆，所述插槽左侧壁开设有与插槽相连通且位与减压阀芯轴内的第一卡槽，所述插槽左侧壁开设有与插槽相连通且位于第一卡槽顶部的第二卡槽，所述插杆左侧固定连接有与第一卡槽相卡接的第一卡块，所述插杆左侧固定连接有与第二卡槽相卡接的第二卡块，所述减压阀芯轴底部开设有沉槽，所述沉槽内螺纹连接有贯穿减压阀芯轴并延伸至插杆内的限位螺钉。

优选的，所述减压阀芯轴外套接有扭力弹簧，所述扭力弹簧一端与凸轮轴固定连接，所述扭力弹簧另一端与减压阀芯轴固定连接，所述减压阀芯轴靠近凸轮轴端面的一侧固定连接有离心块。

优选的，所述排气凸轮底部固定连接有凸块，所述排气凸轮顶部开设有凹槽，所述气门挺柱位于凸块底部。

优选的，所述第一卡槽由进出槽、滑槽和限位槽组成，所述插槽左侧壁开设有与插槽相连通进出槽，所述进出槽右侧壁开设有限位槽，所述插槽左侧壁开设有与限位槽相连通的滑槽。